Auto

Dealers over de economische situatie

Korterink heeft veel vraag naar kleinere modellen en aantrekkelijk geprijsde occasons...

Hoe goed of slecht gaat het nu eigenlijk in de autobranche? Als je naar alle berichten in de landelijke pers kijkt dan krijg je het bijna Spaans benauwd en lijkt het er op ‘dat er geen wiel verkocht’ wordt.

Bij Korterink loopt het in drie vestigingen nog wel aardig door

Nu ben ik in de gelukkige omstandigheden dat ik beroepsmatig nog wel eens in die wereld rond loop en daardoor een beeld krijg van wat er zich zoal afspeelt in autoland. Zo belde ik even met de mannen van Korterink in Zwolle en Staphorst. Men doet daar in Toyota, Ford, Skoda en de wat betere occasions. Volgens opgave is er wel een kentering te zien bij de verkoop van duurdere nieuwe auto’s, maar doen de goedkopere modellen het nog prima. Klanten kiezen eerder voor een kleine nieuwe auto en ook bij de occasions is het vooral het segment van rond of onder de 10 mille dat aardig doorloopt. Duurdere auto’s blijven duidelijk langer op het ‘erf’ staan. Bij Ford start vandaag de verkoop van de nieuwe Ka, ook in Rouveen, en die auto zal het naar verwachting goed gaan doen.

De afgelopen weken was het bij Bakker in Sibculo nog wel

Uit Sibculo, vlak bij de Duitse grens, meldt de naar traditie Skodadealer Bakker dat het bij het Tsjechische merk nog steeds aardig loopt. Ook is daar flink veel belangstelling voor tweedehands Skoda’s en daarbij speelt de prijs zelfs wat minder een rol dan vroeger wel eens het geval was. In de nieuwe showroom van de Achterhoekse dealer was het vorige week ‘prettig druk’ volgens een woordvoerder.

Zenith doet naast Skoda en VW ook nog wat in Mazda

In Amstelveen hoor ik heel andere verhalen bij Zenith. Daar staat de verkoop van nieuwe auto’s vrijwel stil, maar loopt het tweedehands traject nog wel enigermate. Maar speciale en wat duurdere auto’s zoals een heel fraaie en vrij jonge Landrover staat al een tijdje te wachten op een nieuwe koper. Zenith is gespecialiseerd in Volkswagen-groep modellen en Mazda. Bij alle ondervraagde bedrijven loopt het in de werkplaats overigens zeer goed door en is men over de omzet daar zeer tevreden. Ook tevreden is Mark Wegh van het Porsche Centrum in Heteren. Die plaatste langs de snelweg A50 een groot reclamebord met daarop de tekst: ‘Stop de recessie – koop een Porsche!’. Als je daarmee geen teken geeft van een positieve kijk op de huidige situatie dan weet ik het niet meer. Of er meer Porsches zijn verkocht dan voorheen wil man in Heteren overigens niet vertellen. Mark Wegh een beetje kennende zal het zeker wel!

Wie nu wil investeren kan maar beter een Porsche kopen, aldus Mark Wegh van het Porsche Centrum Gelderland...

Vrijdag = Ka-dag!

vanaf 14 december in de showroom!

Aanstaande vrijdag, 12 december a.s., staat de splinternieuwe Ford Ka bij alle Ford-dealers van Nederland in de showroom. De nieuwe Ka lost daarmee de aloude ronde Ka af die heel wat jaren gezichtbepalend was voor de kleine klasse in ons land. De nieuwe Ka lijkt uiterlijk op de recent geïntroduceerde en nu al succesvolle Fiesta, maar heeft flink kleinere afmetingen. De in Polen gebouwde Ka krijgt in eerste instantie twee uitrustingsniveaus, de basisversie, Trend, en de luxe uitvoering die als Titanium door het leven zal gaan. Voor de liefhebber is er dan nog een flink lijst met extra’s waarmee de Ka kan worden ge-customized. De nieuwe Ka staat dus a.s. vrijdag in de showroom en kost dan met een 1,2 ltr grote Duratecmotor onder de klep precies € 10.000,- terwijl de zelfde auto met een 1.3 ltr grote Duratorq diesel € 16.000,- gaat kosten. Voor de Titaniumuitvoering betaal je dan 1000 euro meer. We complimenteren Ford hierbij maar even voor de simpele prijslijst, die zeer helder is en geen ‘rare’ bedragen laat zien. En nu eens zien in hoeverre die nieuwe Ka de oude kan doen vergeten.

Geen applaus voor nieuwe opzet AutoRAI 2009

Moeten we binnenkort naar buitenlandse beurzen om de nieuwe autoprimeurs te aanschouwen?

Het lijkt er op dat weinig importeurs en fabrikanten staan te juichen na het naar buiten brengen van de plannen voor de nieuwe opzet van de AutoRAI 2009.

Zoals het er nu naar uitziet doen Fiat, Lancia, Renault, Nissan, Dacia, Honda en Mitsubishi niet mee aan de nieuwe opzet. Bij Daihatsu en Subaru voert men nog overleg. BMW en Mini willen juist weer wel meedoen. De positie van marktleider Pon, met VW, Audi, Skoda, Seat en Porsche in haar programma, is nog niet bekend, en ook Opel heeft nog niet echt aangegeven wat men met deze aanpak wil. Het zou wel heel bijzonder zijn als de AutoRAI door welke omstandigheid ook niet zou doorgaan. Aan de andere kant, het gaat veel merken niet echt goed, en het zou een welkome besparing kunnen zijn op hun marketingbudget dat toch al onder druk komt te staan. Wij volgen de ontwikkelingen uiteraard op de voet.

Nieuwe opzet AutoRAI 2009

AutoRAI 2009 lijkt een totaal andere show te worden dan we in het verleden gewend waren mee te maken.

De organisatie maakte gisteren bekend dat men auto’s wil uitstallen per klasse en niet meer per merk. Daardoor krijgt de consument in feite een groot schap vol vergelijkbare producten te zien, waarbij prijs en merk een rol gaan spelen. Een Mercedes M naast een Kia Sorrento. Een Ford Fiesta naast een vergelijkbare Fiat Grande Punto. De RAI-organisatie heeft besloten tot deze drastische maatregel omdat het evenement van volgend jaar onder zware druk kwam te staan toen verschillende exposanten lieten weten niet meer deel te willen nemen aan de tweejaarlijkse show. Al was het maar om de enorme kosten voor een stand te kunnen vermijden. Running costs voor een 12-daags gebeuren als een AutoRAI zijn voor veel exposanten een belangrijk deel van hun hele marketingbudget en het aantal ‘verkopen’ dat uit een tentoonstelling als deze voor komt is beperkt. Was het voorheen nog zo dat prospects hun koopbeslissing uitstelden tot op de RAI, dat is de afgelopen jaren sterk veranderd. Door de nieuwe aanpak hoopt de RAI ook weglopers BMW en Daihatsu weer in de armen te kunnen sluiten. In de loop van de komende weken zal duidelijk worden of dit daadwerkelijk is gelukt.

Het rommelt bij Kroymans

De Cadillac BLS was de eerste compact Cadilac, maar kende geen succes...

Het rommelt al een tijdje binnen het bedrijf van Frits Kroymans. Gisteren werd het personeel ingelicht over de drastische stappen die het toch wat luxe importbedrijf wel moet zetten om de gevolgen van de krediet- en financiële crisis het hoofd te kunnen bieden.

De verkopen van Cadillac, Corvette en Hummer zijn ‘compleet ingestort’ en daardoor is het bedrijf in grote problemen gekomen. De import van deze merken wordt door Kroymans afgestoten, in de loop van 2009 wordt deze overgedaan aan G.M. Europe. Voor de mensen die bij de import van deze luxe merken zijn betrokken is dat reden tot zorg, want voor 50% van hen betekent dit niet meer of minder dan ontslag. Kroymans behoudt nog wel een after-sales-functie voor de Amerikaanse merken. De kans dat het prestigieuze Experience-Centre in Breukelen blijft bestaan is ook gering. Kroymans gaat daarnaast ook snijden bij haar internationale vestigingen in Duitsland en België. Het bedrijf was sinds 2003 actief als importeur voor de Amerikaanse merken en maakte een fiks expansie door. Toch was het niet in staat om bijvoorbeeld met het merk Cadillac door te dringen tot de juiste, zakelijke, doelgroepen. Uit eigen ervaring weet ik ook dat er nogal een verschil zat tussen wat in Breukelen werd gedaan aan verkoop en promotie en wat je bij een willekeurige Cadillacdealer in het land meemaakte. Met een vlag en een demowagen was het vaak al gedaan bij die dealers en pro-activititeit van de verkooporganisatie was absoluut niet van het niveau dat je mocht verwachten van een merk als dit. Overigens lag het niet aan de auto’s zelf, de middenklasse BLS bijvoorbeeld was en is een heel plezierige auto, ook al is het geen ‘echte’ Amerikaan. Kroymans geeft overigens aan dat men wellicht in het verleden ‘fouten heeft gemaakt’. Hoe dan ook, het ziet er naar uit dat het autolandschap in ons landje sterk zal gaan veranderen.

Voor de helft van het importeursteam wordt het sleutels inleveren geblazen...

Slechts plek voor zes autofabrikanten

Volgens Fiat-topman Marchionne moet ook Peugeot een nieuwe partner zoeken..

Volgens Fiat-topman Sergio Marchionne is er op korte termijn nog maar plek voor zes grote autofabrikanten in de wereld. De rest verdwijnt of speelt verder een marginale rol.

Volgens de Italiaanse voorman van het Turijnse autoconcern overleven de kleinere autofabrikanten de huidige financiele en economische crisis domweg niet. Het duurt nog een jaar of twee en dan zijn de kaarten geschud in autoland. Wie wil overleven moeten er 5,5 miljoen auto’s jaarlijks worden geproduceerd. Momenteel voldoen alleen Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford en Renault-Nissan op die schaal. Onafhankelijke merken zullen niet meer verder kunnen, ze zijn ofwel gedwongen tot verregaande samenwerking of fusie, dan wel stopzetting vna hun activiteiten. Wonderlijk genoeg gaat de Fiat-topman niet in op de toekomst van zijn eigen bedrijf. In het verleden werkten de Italianen wel samen met G.M. en Suzuki, maar die samenwerking werd een jaar of twee geleden weer afgeblazen. Overigens is het natuurlijk wel zo dat in flink wat van de genoemde merken onderliggend sprake is van Batch-selling. Ook al zijn de gebruikte technische platforms vaak aan elkaar verwant, dan nog zijn er prijs- en imagoverschillen. De verwachting van Marchionne is slecht nieuws voor de nu in de etalage liggende merken Saab en Volvo of de nieuwkomers uit China en India. In ieder geval wordt het een zeer interessante periode in autoland.

Dat oer-Renaultje, de 4CV

De 4CV was een leuk ogend ontwerp en het reed nog aardig ook..

Wat ik mij van mijn eerste kennismaking met dit oer-Renaultje altijd zal blijven herinneren is het knorrende geluid. Het was een heel ander soort auto dan ik indertijd bij ons in de straat zag rondhobbelen.

Het grote garagebedrijf tegenover ons huis herbergde naast de bekende Opel Olympia’s en Volkswagen Kevers ook heel wat exoten. Een daarvan was een groene Renault 4CV die door zijn wat gedrongen gestalte en de verschillende luchtspleten op de motorklep (achter) heel erg opviel tussen de overige auto’s uit zijn tijd. En dat is eigenlijk een compliment, want de kleine 4CV was bedoeld als concurrent voor o.a. de eerder genoemde en vergelijkbare Kever, maar had daarbij toch wel een paar bijzonder opvallende voordelen. Zo was de 4CV uitgerust met vier portieren wat het instappen naar achteren toch wel een stuk minder problematisch maakte. Daarbij was het een elegante auto, en was hij voorzien van het nodige chroom. In de meeste versies was een schuifdak mogelijk of zelfs een zgn. decapotable, een volledig open dak. Het ontwerp van de kleine Fransman dateerde van 1944, toen de auto in het geheim gebouwd was met een aluminium carrosserie en twee portieren. Maar toen de eerste productiewagens verscheen was het toch een volledig metalen constructie en had de auto vier portieren. De watergekoelde viercilinder stond achterin en had een inhoud van 747 cc en leverde tussen de 18 en 42 pk, naar gelang de versie. De kleine 4CV werd als een speer verkocht en zelfs de Franse Gendarmerie reed er veelvuldig mee. Het wagentje werd gebouwd tot in 1961. Intussen was toen al de vergelijkbare opvolger in de vorm van de Dauphine in productie genomen, die op zijn beurt weer werd opgevolgd door de R8/10. In basis waren deze Renaults nog steeds voorzien van de aloude motor van de 4CV. Dat gold ook voor de R4L die later als alternatief voor de Citroen 2CV werd ontwikkeld. De 4CV is nu een leuke klassieker, maar je moet wel opletten voor roest, want daar was deze kleine Fransoos al snel en zeer heftig slachtoffer van. Bij oldtimermeetings kom je er wel eens een aantal tegen en dan valt mij meteen weer dat geknor op. Heel leuke autootje en zeer belangrijk geweest voor de heropbouw van Renault als wereldmerk.

Zegwaard failliet

Zegwaard vervoert nog meer dan auto

Een van de grote en bekende autotransporteurs van dit land is failliet verklaard.

Zegwaard Autotransport ging ten onder in de strijd om de overgebleven transporten van nieuwe en gebruikte wagens. Zegwaard was een van de bedrijven die ook deden aan innovatie. Zo had men enkele jaren geleden een elektronisch apparaatje laten monteren op het motormanagement-systeem van de gebruikte trucks, waarmee het brandstofverbruik moest zijn terug te brengen met 1,5 -5%. Zegwaard trachtte dit apparaat ook elders te verkopen, maar gebruikte daar heel wonderlijke marketingmethoden voor. Het bedrijf stond in 2007 nog op de autoRai. Maar nu is het over en uit. In hoeverre de Zegwaard-Holding last heeft van het faillissement is op het moment van schrijven van dit logje niet bekend.

Duurste Maybach ooit op Miljonairsfair

Het Landaulet-principe grijpt terug naar vooroorlogse superluxe auto

Tijdens de Miljonair Fair die volgende week van 11-15 december zal worden gehouden wordt de meest exclusieve open auto ter wereld geshowd aan het beter gesitueerde publiek.

Het gaat om de Maybach Landaulet die ultiem comfort biedt en opperste klasse in een open atmosfeer. Maybach verzorgt ook het vervoer van echte VIP’s tijdens deze beurs. De Landaulet-constructie zorgt voor een opendak boven de in luxe badende passagiers van de auto, terwijl de chauffeur gewoon onder ene vast dak zijn werk doet. Het Landaulet-principe dateert al van voor de oorlog toen het veel werd gebruikt bij auto’s van de toenmalige rijken en VIP’s. Merken als Cadillac, maar ook Mercedes-Benz hadden deze wagens in hun programma. De Maybach Landaulet biedt passagiers werkelijk een bad aan weelde en luxe. Het meest exclusieve leder zorgt voor de bekleding op de zetels terwijl velours de vloer bedekt. Pianolak, zwart graniet en goud werken de rest van het interieur op meer dan hoogwaardige wijze af. Het hoeft geen betoog dat de passagiers alles ter beschikking hebben om het ze naar de zin te maken. Eigen aircosystemen, koeling voor de champagne en een ondoorzichtige separatieruit maken de auto tot een rijdend landhuis. Wie straks tijdens de Miljonairs Fair zullen worden rondgereden in de vijf ter beschikking gestelde ‘normale’ Maybach’s? Denk dan aan mensen als Pamela Anderson en Jade Jagger…….

Baden in weelde, achterin de Maybach Landaulet...

Geen subsidie voor Amerika’s grote drie…

Verkoop van Opel wordt door GM absoluut niet overwogen....

Het Amerikaanse congres heeft vandaag besloten niet in te gaan op het steunverzoek van de grote drie Amerikaanse automerken voor een steunbedrag van 45 miljard US Dollar.

De laatste hoop op subsidie is nu gevestigd op het huis van Afgevaardigden waar mogelijk nog iets is te halen. Anders ziet het er wel heel somber uit voor de drie grootste autobouwers van de Verenigde Staten. Intussen liet GM-topman Bob Lutz weten dat hij niets ziet in de verkoop van individuele merken. General Motors wil nog liever bepaalde merken uit de markt nemen en gewoon opheffen. Het idee zoals door Duitse politici geopperd om bijvoorbeeld Opel vrij te kopen uit het GM-verband wordt door Lutz als een utopie afgewezen. Het ziet er eerder naar uit dat submerken als Chevrolet, Pontiac of Buick niet meer zullen worden gebouwd en verkocht. Overigens kost elke stopzetting van een merk tenminste twee miljard dollar aan bijkomende kosten…….