Nissan pakt uit op de Tokyo Motor Show (27 oktober tot 5 november) met twee spraakmakende conceptmodellen. De Nissan IMx Concept is een crossover met een 100% elektrische aandrijflijn en kan volledig autonoom rijden. De LEAF NISMO Concept toont aan dat EV-technologie en NISMO-sportiviteit uitstekend samengaan. Nissan zet EV-technologie vanaf 2018 extra in de spotlights door deelname aan het FIA Formula E-kampioenschap. De IMx Concept, de LEAF NISMO Concept en de deelname aan het FIA Formula E-kampioenschap geven elk op een eigen manier invulling aan Nissan Intelligent Mobility: Nissans benadering van de manier waarop auto’s worden aangedreven, gereden en geïntegreerd in de maatschappij.
Door het aanbieden van ongekend veel rijplezier en de mogelijkheid om de rijmodus van het voertuig aan te passen, streeft de Nissan IMx ernaar om het dagelijkse leven van de bestuurders te veranderen. Het hart van alle technologische voorzieningen van de IMx is een toekomstige versie van ProPILOT waarmee volledig autonoom rijden mogelijk is.
Wanneer ProPILOT wordt geactiveerd, trekt het systeem automatisch het stuurwiel terug in het dashboard en gaan de stoelen uit hun vaste posities waardoor de bestuurder meer vrijheid krijgt en passagiers meer kunnen ontspannen en genieten van de reis. In de rijmodus Manual komt het stuurwiel terug en gaan de stoelen in de originele positie. De Nissan IMx staat op Nissan’s nieuwe EV-platform, ontworpen voor maximale efficiency. De krachtige en stille aandrijflijn – met een gecombineerd vermogen van 320 kW en 700 Nm – staat garant voor uitstekende prestaties. Dankzij de nieuwe batterij met hoge energiedichtheid is een actieradius van meer dan 600 kilometer op een enkele acculading mogelijk. Uniek is dat de IMx zich automatisch kan inparkeren op een locatie waarna het voertuig zichzelf kan aansluiten op het lokale energienetwerk. De auto dient dan als ‘virtuele’ energiecentrale door energie terug te geven aan het stroomnet.
De Nissan LEAF NISMO Concept heeft een sportief exterieur ontworpen door NISMO. De officiële motorsport- en tuningafdeling van Nissan heeft zich verder ontfermd over de rijdynamiek van het studiemodel. Toepassing van NISMO-autosporttechnologie resulteert in verbeterde aerodynamica en minder lift, zonder afbreuk te doen aan de uitstekende Cw-waarde van de nieuwe LEAF. Het zwarte interieur heeft de voor NISMO typische rode accenten en creëert zo een opwindend en uiterst sportief gevoel. Op de weg biedt de Nissan LEAF NISMO Concept een uitdagend rijgedrag, onder meer dankzij een sportievere wielophanging en high-performance banden. Het speciaal getunede het motormanagement zorgt voor een directe acceleratie bij elke rijsnelheid. De LEAF NISMO Concept combineert het duurzame karakter van een elektrische auto met de opwindende rijsensatie waar NISMO sinds de beginjaren om bekend staat.
Nissan neemt als eerste Japanse autofabrikant deel aan het volledig elektrische FIA Formula E-kampioenschap. Nissan doet dat vanaf het vijfde seizoen dat naar verwachting eind 2018 begint. Op dat moment doen ook auto’s met een nieuw chassis en nieuwe batterijspecificaties hun intrede. Het Formula E-kampioenschap vormt een perfect podium om Nissans Nissan Intelligent Mobility aan een breed publiek te presenteren.
In Neurenberg zat ooit het tweewielermerk Zundapp. Wie uit de generatie komt van de bromfietsen, tussen pakweg 1950/1975 mateloos populair onder jongeren, of wellicht in die periode al een motorfiets mocht berijden, zal die naam nog wel iets zeggen. Mensen van nu fronsen wellicht de wenkbrauwen. Dan heb ik nog meer nieuws voor je, datzelfde Zundapp bouwde ooit een van de meest idiote auto´s ooit. Met de Geuzennaam Janus uitgerust was het een ding dat zowel voor en achter gelijk waren, alleen de verlichting verraadde aan welke kant je stond. Het was ontwikkeld in de tijd dat in Duitsland dwergmobielen in trek raakten. Goedkope karretjes, vaak kleiner dan de huidige brommobielen en veelal uitgerust met een klein tweetaktmotortje dat vaak werd gehaald bij juist die tweewielerspecialisten. 
Zo deed Zundapp het ook. Men haalde uit eigen productie een eencilinder tweetaktblokje van 248cc waarmee de Janus 14 hele paarden ter beschikking kreeg. Anders dan bij de meeste fabrikanten van dit soort karretjes zat die motor bij Zundapp niet voor/ of achterin, maar midden in de carrosserie. En men zette de voorste en achterste stoelen daar tegenaan. Op zodanig wijze dat de bestuurder en zijn passagier normaal vooruitkeken, maar de achter passagiers met hun regen tegen het motorblok aan kwamen te zitten en dan naar achteren mochten kijken. 
Men noemde dat bij Zundapp een veilige constructie. Op zich was er iets voor te zeggen, maar het motortje moest hard werken om de Janus naar de top van 80km-u te brengen en deed dat bepaald niet geluidloos. Daarbij was communicatie tussen de inzittenden dus een lastige opgave. Ook wilden er nog weleens wat gassen naar binnen lekken waardoor je vaak in de stank van die pruttelende tweetakt verkeerde. Ook niet meteen een echte bijdrage aan het comfort. 
Instappen deden de inzittenden via een gespiegeld deurenpaar, voor en achterin, aan de zijkant van de carrosserie zocht je vergeefs naar een in- of uitgang. Het wagentje werd maar twee jaar lang gebouwd en in die periode kwamen er 6902 stuks van de band. En die verkochten moeizaam. Intussen is wel duidelijk dat van de overgebleven exemplaren de waarde aardig is gestegen. Wie een goed rijdend en gaaf exemplaar op de kop kan tikken moet rekenen op een prijs van tussen de 25 en 30 mille. Veel geld voor een auto waarmee je eigenlijk de snelweg niet op kunt. Maar dat deelt hij met de meeste van die toen zo populaire dwergjes. 
Nog los van het feit dat de milieulobby zowat een toeval zal krijgen als je er al walmend mee over de weg rijdt. Tweetakt is uit den boze. Ook dat is erg veranderd in die zestig jaar sinds deze Duitse mini-auto op de weg kwam. 
Als we aan het eind van oktober de balans opmaken is goed te zien dat er weer groei zit in het aantal verkochte nieuwe personenwagens. Ook al is die niet meer op het niveau van voor de financiele crisis, dan nog is er reden voor optimisme bij fabrikanten, importeurs en dealers. We lopen na tien maanden een ruime 14% voor op vorig jaar en dat is goed nieuws. De meeste merken profiteren daar goed van en verkopen soms ruim meer dan het marktgemiddelde. Maar nog altijd zijn er ook fabrikanten die hun marktaandeel in ons land juist zien dalen. Dat is o.a. het geval bij Dacia waar men ondanks modelvernieuwing en toch aantrekkelijk prijzen en aanbiedingen maar niet mee groeit met de markt. Van een heel andere orde is het verlies bij Ferrari.
Als je van die Italiaanse raspaardjes ook maar een paar exemplaren minder verkoopt loop je al snel tientallen procenten achter de feiten aan. Maar feit is wel dat er minder van die wagens de deur uitgaan dan een jaar eerder. Hetzelfde euvel heeft Fiat te pakken. Bijna 5% minder verkocht dan vorig jaar waarbij dan ook nog eens tweederde van het totaal te danken is aan de 500 die nog altijd veel aanhangers weet te vinden. Ook minder gaat het met Honda dat toch al jaren ver onder de maat presteert. Kwalitatief hoogwaardige auto’s, maar op een of andere wijze veel te weinig verkocht. 
Dat moet toch anders kunnen zou je denken. Infiniti haalt in tien maanden tijd de 100 verkochte auto’s nog niet. Hoe je dan de kachel wilt laten roken is mij een raadsel, maar de berijders van het merk krijgen wel het gevoel van exclusiviteit. Bij Lexus is het ook geen Hosanna in de Hoge qua verkopen. Net 70 auto’s per maand. Ook weer een onderschat merk dat toch best het nodige te bieden heeft. Waar zit het hem dan in?? 
Niet eens meer het noemen waard is Ssangyong waar slechts zeven auto’s een ‘geel’ kenteken kregen, tegen 10 vorig jaar. Nog een Japans merk dat in de kleine getallen blijft zitten is Subaru. Hoe fraai de techniek ook, hoeveel imago dat merk wellicht heeft onder bepaalde doelgroepen, verkopen zijn veel te laag. En lopen terug t.o.v. vorig jaar. 
Intussen is Volkswagen bij ons nog steeds het grootste automerk en groeit dat weer stevig door. Renault staat op de tweede plek met een nog grotere, zeg maar spectaculaire groei op haar naam, terwijl Opel is opgerukt naar plek 3 op de top 10 lijst van succesvolle merken. Met name de kleine Karl zorgt daar voor veel nieuwe Opel-rijders. (RAI) 
Pechhulpaanbieder Route Mobiel wil verkeersdeelnemers attenderen op het verhoogde risico op aanrijdingen na de ingang van de wintertijd. Duisternis en vermoeidheid zijn de oorzaak van veel schades in de desbetreffende periode. Route Mobiel ziet in de week na de ingang van de wintertijd al jaren een piek van 10 – 15% meer aanrijdingen. Dit jaar moet de klok een uur worden teruggezet in de nacht van zaterdag 28 op zondag 29 oktober.
Fuchs: “Automobilisten worden soms toch nog overvallen door de sneller invallende duisternis, waardoor de kans op ongelukken toeneemt. Ook zijn er weggebruikers die door de tijdsomschakeling een verstoord bioritme hebben en daardoor vermoeider achter het stuur zitten dan normaal. Het is daarom aan te raden om goed voorbereid de weg op te gaan; zorg dat je verlichting in orde is, de ramen goed schoon zijn, je goed uitgeslapen bent en dat je wat te eten bij je hebt om vermoeidheid te bestrijden (neem bijvoorbeeld een banaan mee in je auto!).”
Vernooy Trucks, Trailers en Containers vernieuwt zijn huurvloot. In samenwerking met Troostwijk Veilingen wordt daarom een scala aan materieel online geveild. Maar liefst 201 kavels gaan onder de virtuele hamer. Denk aan opleggers, aanhangwagens, containers, trekkers en stapelbakken in vele soorten en maten. De veiling is op 13 oktober van start gegaan en eindigt op 2 november. Op 1 november a.s. is er een kijkdag in Tiel van 10 tot 4 uur.
Geïnteresseerden zullen verrast zijn door het ruime en gevarieerde aanbod. Naast containerwagens van DAF, SCANIA, en IVECO, kan online geboden worden op opleggers, waaronder tank- en koel- of vriesopleggers van onder andere Floor, Humbaur en Pacton. Daarnaast zijn er zoutstrooiers, schuifzeil- en aanhangwagens, autolaadkranen en trekkers van verschillende bekende merken zoals Groenwegen en Nooteboom. Ook voor de overslagkraan R932HDEW Litronic van het merk Liebherr worden veel biedingen verwacht. Naast alle rijdend materieel is er een ruime keuze aan stapelbakken in diverse soorten en maten. 
Omdat het Beierse automerk zelf stelt veel te zien in elektrische voertuigen voor de toekomst, breidt het haar capaciteit uit voor de productie van de daarvoor benodigde batterijen. Onlangs werd hiertoe de derde productielijn geopend bij het Chinese partnermerk Brilliance. De batterijen die daar worden gemaakt gaan in eerste instantie dienen als stroombron voor de lokaal gebouwde 5-serie Hybrid van BMW. Volgens de strategische plannen van BMW zal over een jaar of tien tussen de 15 en 25% van alle auto’s die door BMW en MINI worden gebracht (deel)elektrisch worden aangedreven. Daarmee zou het totaal aantal auto’s met zo’n aandrijflijn oplopen naar een paar honderdduizend en daar heb je heel wat accu’s voor nodig. Met deze nieuwe fabricagelijn heeft BMW nu de beschikking over drie productieplekken om hoog-energie batterijen te maken. BMW en Brilliance werken al vele jaren samen. In 2014 werd het samenwerkingscontract zelfs nog eens extra verlengd. 
Mercedes-Benz Energy GmbH (een dochteronderneming van Daimler AG) en enercity (Stadtwerke Hannover AG) hebben een van de grootste accusystemen in Europa in bedrijf genomen. De innovatieve energie-opslagunit – waaraan ongeveer een jaar is gebouwd – heeft een speciaal doel. Hij fungeert als een ‘levend onderdelenmagazijn’ voor elektromobiele accusystemen. Het geheel bestaat uit 1.800 van in totaal 3.240 accumodules die gereserveerd zijn voor de derde generatie smart electric drive-vloot. Ze zijn samengebracht in een energie-opslagunit op het enercity-terrein in Herrenhausen en geven het elektriciteitsbedrijf TenneT de beschikking over zogenoemde primary control power (PCP), waarmee de stabiliteit van de stroomtoevoer wordt behouden. Momenteel kan het systeem al 5 MW aan het elektriciteitsnetwerk leveren. Als in 2018 het hele systeem klaar is, komt de totale capaciteit op 17,4 MWh te liggen.
Voordat de lithium-ion accu’s worden ingebouwd in de elektrische voertuigen van Daimler AG, worden ze in de energie-opslagunit van enercity gebruikt als PCP voor de Duitse markt. Deze vorm van ‘levende opslag’ is een aantrekkelijke business case die alleen kan worden gerealiseerd als autofabrikanten samenwerken met elektriciteitsbedrijven. Ze profiteren in dat geval van elkaars expertise op het gebied van energievoorziening, systeemservices, ontwikkeling, productie en verkoop van accu’s. De productie van de lithium-ion accu’s vond plaats bij Daimler-dochter Accumotive, de ontwikkeling en productie van het opslagsysteem kwam voor rekening van Daimler-dochter Mercedes-Benz Energy. Beide bedrijven zijn gevestigd in Kamenz. enercity is verantwoordelijk voor de verkoop van de PCP.
De toepassing van elektrische aandrijving in auto’s is een belangrijke stap op weg naar het halen van internationale CO2- en klimaatdoelstellingen. Daimler beseft dat duurzaamheid verder gaat dan de uitstoot van auto’s. In de CASE-strategie van het concern wordt daarom gekeken naar de totale levenscyclus: van ontwikkeling tot productie en van het gebruik van een product tot het recyclen ervan. Daimler, Accumotive, Mercedes-Benz Energy en enercity hebben nu een win-winsituatie gecreëerd met hun nieuwe accusysteem. Er worden onderdelen opgeslagen (de lithium-ion accu’s) die tegelijkertijd voorzien in de belangrijke behoefte aan PCP.
Audi luidt dit jaar met de introductie van recent de nieuwe A8 en afgelopen week de nieuwe A7 Sportback een nieuw ontwerptijdperk in. Aan de basis van de styling van deze modellen ligt een innovatief, nieuw proces in het nieuwe Audi Design Center in Ingolstadt: ‘digital design manufactory’. De nieuwe manier van ontwerpen combineert moderne CAD-technologie en 3D-visualisatie met traditionele handgemaakte schaalmodellen. Audi introduceert met grote regelmaat nieuwe modellen en technologieën. Dat betekent dat de ontwerpers in steeds minder tijd steeds meer studiemodellen moeten doorvertalen naar seriemodellen. Daarom heeft Audi Design – waar ruim 400 mensen werken – nu meer dan twee keer zoveel medewerkers als in 2000. In vergelijking met dat jaar houdt Audi Design zich bovendien bezig met vijf keer zoveel projecten, die technisch gezien ook nog eens veel uitdagender zijn geworden. Om die reden heeft Audi Design een compleet nieuw designproces ontwikkeld. Een proces dat CAD (computer-aided design) combineert met 3D-visualisatie en traditionele schaal- en kleimodellen.
Het ontwerpproces van Audi bestaat uit vijf stappen: de portfoliofase, eerste designfase, conceptfase, digitale designfase en de productieontwerpfase. In de portfoliofase wordt in grote lijnen gewerkt aan een mogelijke modelreeks en alle varianten daarvan. Daarna volgt de eerste ontwerpfase. Hierin gaan de ontwerpers overleggen met hun collega’s van Technical Vehicle Development om af te stemmen wat er qua modelvoering mogelijk is. Ze kijken bijvoorbeeld naar de technische vereisten, zoals waar de radarsensoren moeten komen, en vergelijken die met de eerste voorstellen om te zien of de concepten haalbaar zijn. 
Vervolgens vindt in de conceptfase het daadwerkelijke schetsen van het uiterlijke en interieurontwerp plaats. Teams van exterieur- en interieurontwerpers gaan hier gedurende zo’n twee maanden als het ware een vriendschappelijke competitie met elkaar aan om al schetsend tot het beste basisontwerp te komen.
En waar dat allemaal toe leidt zien we nu en in de toekomst staan bij de Audi-dealers. Ook in ons land. 
Singapore, een van de dichtst bevolkte stadstaten ter wereld gaat de poorten sluiten voor nog meer nieuwe auto’s. Vanaf februari volgend jaar wil men de groei van het wagen= en motorenpark afremmen. Je mag als eigenaar van een auto of motorfiets wel een nieuw exemplaar kopen maar moet dan zelf zorgen dat je oude vervoermiddel buiten Singapore wordt verkocht en niet in de stadstaat blijft rondrijden. Exporteren dus!
Rallyrijder Bob de Jong behaalde de tweede plaats in de Twente Rally en gaf daarmee zijn debuut met de Hyundai i20 R5 extra glans. ‘Dit was veel beter dan waar we vooraf op hadden gerekend’, realiseerde Bob de Jong zich bij de finish in Hengelo. ‘De i20 R5 van Hyundai voelde vanaf de start heel goed aan en ik kreeg al snel vertrouwen en kon voorin meestrijden.’ Ondanks de slechte weersomstandigheden schotelde de organisatie van de Conrad Twente Rally de deelnemers een prachtige en uitdagende rally voor met 12 klassementsproeven. Het talrijke publiek genoot dan ook van spannende rallysport op het hoogste niveau.
In de tweede ronde wist Bob de Jong veel progressie te boeken en kwam hij dicht in de buurt van Piet van Hoof. ‘We verloren maar 11 seconden in vier proeven en ik tankte steeds meer vertrouwen.’ Dat bleek ook in de laatste ronde van vier proeven, toen Bob de Jong op de 10e klassementsproef de snelste tijd op de klokken zette. Toen Bob de Jong en Bjorn Degandt als tweede over het finishpodium van de Twente Rally reden, werd de Hyundai-equipe dan ook overladen met complimenten. ‘Dat was leuk om te horen, want ook al tijdens de rally kwamen er mensen naar ons toe om ons te feliciteren met de nieuwe auto. Dat wordt algemeen gezien als een aanwinst voor de Nederlandse rallysport.’