Een tropische cycloon die momenteel over Japan heen raast en daarbij dood en verderf zaait heeft ook weer gezorgd voor problemen bij de autofabrikanten die in het pad van deze grote storm gevestigd zijn. Uit voorzorg werden veel fabrieken gesloten. Elf van de 15 Japanse Toyota-vestigingen moest hun poorten dicht doen tot de storm voorbij zou zijn en de schade die hij aanricht bekend. Zoals bekend heeft de Japanse industrie al enorme schade opgelopen door de zware aardbeving en daarop volgende tsunami in maart van dit jaar. Of er ook nu weer grote gevolgen zullen ontstaan voor de levering van onderdelen en auto’s is nog niet bekend. De storm beleeft juist vandaag zijn hoogtepunt boven Tokio en omgeving.
Hoe gestoord kan iemand zijn?
Welke malloot bedenkt nu toch dat hij op rijdende auto’s gaat schieten? Wat gaat er dan in je verknipte bol om vraag ik me af. Gelukkig schiet de gestoorde gek nog slechts met een zwaar kaliber luchtbuks, de schade en het leed zouden niet te overzien zijn als hij dat verlengstuk van zijn eigen ego inruilt voor een ander soort wapen en dezelfde tactiek toepast. De politie blijkt in dit geval vrij machteloos. Men heeft geen idee waar men moet zoeken. Er is een vaag signalement, de mafkees lijkt in een grijskleurige VW Golf te rijden. Maar waar hij vandaan komt en eventueel zijn hol in de grond verbergt is nog steeds een open vraag. In grove lijnen beweegt hij zich in de regio Rotterdam en moet je daar dus op de snelwegen op je tellen passen. Maar voor het zelfde geld staat er vandaag of morgen iemand op in een andere regio die meent dat ook hij recht heeft op media-aandacht. Gekken krijgen vaak navolgers, je hoeft maar aan die stenengooiers te denken op viaducten. Dat ze daarmee het leven van andere mensen in de waagschaal stellen is hen allemaal om het even. Niet die anderen tellen, slechts zij zelf zijn belangrijk. Verknipten denken vaak zo en zijn daardoor op voorhand gevaarlijk voor de samenleving. Voorlopig rijd ik in de buurt van Rotterdam voortaan maar met een geblindeerde bestelwagen. Lijkt me beter….en veiliger.
Veiligheid achterin soms zorgelijk….
De ANWB deed onlangs onderzoek naar hoe het gesteld is met de veiligheid van inzittenden achterin een auto, als die bij een botsing betrokken raakt. Dat blijkt vaak flink slechter dan voorin.
Bijna 50% van de passagiers op de achterbank heeft meer kans op hersenletsel. Dit komt deels doordat aan veiligheid van passagiers op die plekken minder aandacht wordt gegeven door fabrikanten dan aan die van de voorste inzittenden. Immers, die vangen in veel van de gevallen, de zwaarste klappen op. En dus zijn de gordels en hoofdsteunen achterin een auto zijn vaak veel simpeler dan die voorin. Met als gevolg een beduidend grotere kans op hersenletsel bij een aanrijding van voren of meer kans op een whiplash bij een aanrijding van achter. Dat blijkt uit het onderzoek dat de ANWB samen met Duitse zusterorganisatie ADAC uitvoerde.
Er zijn twee systemen om de werking van de gordels verder te verbeteren. Om te beginnen de gordelspanner. Die zorgt ervoor dat de gordel tijdens een ongeluk niet losjes om je heen hangt. Dat is beter, omdat je lichaam anders een soort aanloopje neemt voordat het door de gordel wordt tegengehouden. Dan voel je de klap veel harder. Als een gordel goed aangesnoerd is, verhindert hij dat aanloopje. Het tweede heet een spankrachtbegrenzer. Dat houdt in dat de gordel je tijdens een botsing niet star op je plek houdt. Hij geeft dan een klein beetje mee. Dat voorkomt dat je hoofd eerst keihard naar voren klapt, en dan net zo hard terugstuitert naar achter. Een eenvoudige gordel geeft totaal niet mee en daardoor heb je achterin bijna 50% meer kans op hersenletsel. En de belasting op je borst is zelfs twee keer zo groot als bij een geavanceerde gordel mét zo’n spankrachtbegrenzer. Een derde factor vormt de plaatsing van de hoofdsteun. Voorin is die goed instelbaar, zodat hij dicht bij je achterhoofd kan zitten. Daar biedt hij effectief bescherming voor mensen tot 1,83 meter lang. Achterin laten de instelmogelijkheden vaak te wensen over en zit hij veel verder van je achterhoofd af. De hoogte is gemiddeld slechts toereikend voor mensen tot 1,63 m. Doordat je hoofd zonder belemmering naar achter kan slaan, heb je een veel grotere kans op whiplash, vooral als je van achter wordt aangereden. En de kans dat je met je hoofd tegen het dak knalt is ook nog eens groter. De ANWB constateert dan ook dat het met de veiligheid voor met name volwassenen achterin niet goed is gesteld, en raadt autokopers aan zich goed te informeren over de gordels en hoodsteunen achterin de auto die ze willen kopen. De bond roept importeurs en fabrikanten op om de veiligheid van gordels en steunen te verbeteren, en heldere voorlichting te geven. Overigens is het met de veiligheid van kinderen in kinderzitjes achterin wel goed gesteld. Dat blijkt niet alleen uit onderzoek, maar ook uit ongevalsstatistieken. (Bron: ANWB/RAI)
Wel of geen herstel productie Japanse fabrieken?
Er komen wat tegenstrijdige berichten uit Japan over de situatie rond de verschillende autofabrieken die in of vlakbij het onlangs door een aardbeving en tsunami getroffen gebied gevestigd zijn of waren. Sommige media geven aan dat Toyota heel voorzichtig haar productie weer wil gaan opstarten. Bij andere hoor of lees je weer dat Nissan de productie van haar onderdelen wil verplaatsen naar de V.S. om zo aan de stijgende vraag te voldoen. Het is wel duidelijk dat bij de grote ramp die Japan trof, meer schade is aangericht dan oorspronkelijk gedacht en dat het nog wel even zal duren voor het weer business as usual zal zijn voor de Japanse fabrikanten. De infrastructuur in het getroffen gebied is grotendeels vernield en ook flink wat toeleveranciers hebben schade opgelopen of zijn helemaal van de aardbodem verdwenen.
Dramatische uitslag remtest kleine auto’s…
Ik geef onmiddellijk toe wat bevooroordeeld te zijn waar het gaat om nieuwe auto’s die tegen een ramprijs in de markt worden gezet. Vooral in de kleinste klasse, waar de prijzen echt laag zijn, zie je toch vaak dat de verwachtingen niet helemaal worden waargemaakt omdat je nu eenmaal voor een dubbeltje niet op de eerste rij mag verwachten te zitten. En dat kan bij auto’s best heel vervelend uitpakken. EuroNCAP en DEKRA-proeven vertellen vaak het verhaal, maar andere onderzoeken zoals door de grote Duitse of Engelse autobladen maken vaak ook duidelijk waarom een auto goedkoop is en waarom je voor iets meer techniek echt de spaarpot wat verder leeg moet maken. Zo las ik zojuist een onderzoek naar het remvermogen van bepaalde auto’s. Auto Motor ûnd Sport besteedde daar aandacht aan. En de resultaten zijn verbijsterend. Men nam een reeks auto’s uit het topsegment van de markt en ook een aantal uit andere en vergeleek hun prestaties bij een noodstof vanaf 100km/u. Daarbij werd een muur van piepschuimblokken opgezet die in feite niet mocht worden aangeraakt. De afstand van het absolute rempunt tot de muur bedroeg 34 meter. Een Lamborghini Gallardo LP560 remde zich keurig tot stilstand en hield zelfs nog vijftig centimeter over. Dat goede resultaat was er ook voor auto’s uit de stallen van Porsche, BMW, Audi, Aston Martin en Maserati. Maar wie in zijn spiegel een Fiat Panda ziet opdoemen doet er beter aan maar even weg te duiken in een noodsituatie. Dat in Polen gebouwde budgetmodel ramde al remmend dwars door de muur heen en kwam pas 14,5 meter later tot stilstrand. Dat is een erg groot verschil en maakt ook het onderscheid tussen leven of dood. Maar de budget-Fiat is niet de enige slechte remmer tijdens deze indrukwekkende test. Ook de Chevrolet Spark, Mitsubishi i/MIEV en Chevrolet Captiva kliefden zich dwars door de piepschuimen muur heen. Goed voor veel schade en ellende in geval van nood. En dan te bedenken dat al deze auto’s in de test vrijwel nieuw waren en er over onderhoud van het remsysteem geen enkele klacht bestond. Pure kwaliteit in dit geval. Goed om over na te denken als u voor de keuze staat. Nou ja, het budget bepaalt uiteraard mee, een Fiat Panda is iets heel anders dan een Lamborghini, maar toch. Wie even beter oplet, komt toch met betere auto’s thuis dan wat een deel van deze deze test aan kandidaten liet zien.
Van ‘pats’ en ‘krak’ naar ‘uitzicht op beter’…
Wie regelmatig over het vaderlandse wegennet rijdt zoals ik dat doe loopt al snel het risico dat er af en toe een aanslag plaatsvindt op de lak van het trouwe vervoermiddel. Ook de lampunits en voorruit krijgen het tijdens het rijden zwaar te verduren. Oorzaak, de slechte conditie van het vaderlandse wegennet. Zeker door allerlei omleggingen, verbouwingen maar zeker ook de invloed van de afgelopen winter op de conditie van de toplaag op onze wegen, liggen er links en rechts steentjes of hele plakkaten asfalt los. En die worden door het juist vandaag weer op gang komende normale wegverkeer omhoog gebracht en soms als een geweerkogel weggeschoten. Het kostte me al eens een lampunit voor een mistlamp. Keurig vervangen, daar niet van. De lak op de neus van de auto ziet er uit alsof er door een of andere onverlaat met hagel op is geschoten en dat poets je er niet meer zomaar vanaf. De aanslagen op de voorruit bleven tot nu toe nog zonder al te veel schade. Kennelijk heeft deze auto een loeisterk typevoorraam dat al die aanslagen tot zeer recent overleefde waar bij vroegere werkpaarden elke steentje een ster of barst betekende. Maar afgelopen zaterdagavond was het dan toch mis. Op de brug bij Muiden, waar nu al maandenlang wordt gewerkt aan die overspanning en de daarover heen liggende wegen, knalde een of ander brokstuk op de voorruit. Los van de schrik, het is net of er op je wordt geschoten, was er de trieste constatering dat het nu echt mis was. Een sterretje maskeerde de inslagplek. Los van het feit dat ik er aardig de p… over in had wist ik dat het in deze conditie nog wel reparabel was. Gisteren via internet reparatie geboekt bij Carglass. Erg simpel, zo te zien nog gratis (want verzekering) ook en naar verwacht voor de deur van de werkplek. Prima geregeld bij dat glasbedrijf. Morgen moet het gaan gebeuren allemaal en dan zien we ook of het in de praktijk net zo goed zal werken als we door dat internetboeken verwachten. Nu maar hopen dat die ster intussen niet al te veel gaat stralen…….