BMW is woest op het Chinese merk Brilliance. Nadat men een samenwerkingsovereenkomst met het merk had gesloten bleek dat de Chinezen er niet voor terugdeinsden om hun nieuwe model A3 ongeveer compleet te baseren op de X1 die de Beierse fabrikant in China wilde laten bouwen. Volgens woordvoerders van Brilliance is de uiterlijke overeenkomst tussen beide wagens ‘toevallig’ maar verschillen ze nog voldoende om niet als kloon of kopie te betitelen. Dat ziet men bij BMW toch anders. Volgens de Duitse fabrikant zijn de uiterlijke onderdelen van de wagens 1 op 1 gekopieerd. Zelfs de grille van de Brilliance doet denken aan die van de vele BMW-modellen. Technisch baseert de Chinees echter weer op motoren van Mitsubishi. In feite laten de Chinezen hiermee weer eens zien dat zij vooral meesterlijk zijn in het namaken van oorspronkelijke ontwerpen uit het Westen, Korea of Japan en dat originele modellen met een Chinese lantaarn te zoeken zijn. (bron: Auto Motor und Sport)
Mini Coupe komt naar de IAA
Mini maakt haar gamma modellen steeds breder. Dat is ook nodig wil het merk ook op termijn kansen hebben in de nog steeds lastige automarkt. Maar wat men doet doet men goed. Ik ben wel een fan van dat kleine merk dat onder de vleugels van BMW werd ontwikkeld tot een automerk op niveau met de nodige creatieve marketingacties en fraaie ontwerpen. Een daarvan is de nieuwe coupe die men momenteel uitgebreid test en die onlangs in de Duitse autopers wordt getoond. Het prototype ziet er erg aardig uit en zal zeker nieuwe klanten trekken in dit segment. De nu gefotografeerde Mini lijkt wat groter dan een conceptcar die het merk eerder toonde. Er komt in ieder geval een reeks turbomotoren ingezet die we ook al kennen vna de bestaande Mini’s en daarbij krijg je met die vlotte nieuweling dan al snel iets van 185pk beschikbaar. Die zal wel gaan als de brandweer denk ik dan. Maar de Duitse journalisten geven ook aan dat er een speciale Cooper-versie op komst is en die krijgt meer dan 210pk onder het vlotte motorklepje. Kijk, dat is pas een scheurijzer. Staat straks in Frankfurt tijdens de IAA en naar ik verwacht eind van dit jaar in de Nederlandse showrooms….(Bron info: AMS)
BMW komt met nieuw submerk; BMW I
BMW komt volgens de Duitse media naast Mini met nog een submerk op de proppen dat als BMW i door het leven zal gaan vanaf 2013. Daarmee wil het Beierse merk zgn. nichemodellen toevoegen aan haar gamma, waarbij men o.a. denkt aan auto’s die op alternatieve brandstoffen rijden of zijn gebouwd van nog niet eerder door BMW gebruikte bouwmaterialen. In de planning staan nu al twee conceptauto’s die als I3 en I8 door het leven zullen gaan. De kans is groot dat de twee nieuwe BMW I’s te zien zullen zijn op een van de grote autobeurzen die momenteel op de agenda staan. Het merk wil zo testen wat klanten er van vinden en toetsen of zij op de goede weg is met wagens als deze. De I3 is een auto met een kunststof carrosserie die eerder al eens als Mega City Vehicle werd aangeduid. Het kleine wagentje zal als volledig elektrisch voertuig op de markt worden gebracht en is daarmee een typische stadsauto. De I8 werd al eens geshowd onder de benaming Vision Efficient Dynamics, en stond o.a. op de IAA in Frankfurt van 2009. Het betreft een sportwagen met diesel/hybrideaandrijving die ook is opgebouwd met kunststof carrosseriedelen. BMW heeft voor de productie van haar BMW I-modellen een fabriek ingericht in het Oost-Duitse Leipzig. Volgens insiders wordt er extra veel geld gestoken in de ontwikkeling van nieuwe aandrijftechnieken bij BMW I en dat zou moeten leiden tot zeer zuinige en milieuvriendelijke voertuigen. Mogelijk dat we dit jaar als belangstellenden al even kennis kunnen maken met de nieuwe BMW I’s!
BMW heeft plannen voor mini-Mini
De Duitse autopers is al eniger tijd de bron van verhalen over een ophanden zijnde nieuw model van Mini. Het zou gaan om een verbreding van het gamma naar onderen. Een mini-Mini dus die onder de huidige modellen zal worden gesitueerd. Naar verluid wordt begin volgend jaar een officiële aankondiging gedaan dat de nieuwe kleine auto in productie zal worden genomen,. Een conceptmodel komt vrijwel zeker te staan op de Autoshow van Detroit volgend jaar. De nieuwe kleine Mini zal gebruik maken van bestaande technieken of wellicht leentjebuur spelen bij andere merken om zo de ontwikkelingskosten en verkoopprijs in de hand te kunnen houden. De nieuwe mini-Mini moet zorgen dat het merk Mini een nog grotere aantrekkingskracht krijgt op prospectkopers die iets bijzonders willen rijden zonder dat ze daar meteen de hoofdprijs voor gaan betalen. Zodra er meer details bekend worden over het nieuwe model, zullen we er hier ook over berichten uiteraard.
Vooroorlogse sportieve klassieker; BMW 327
a href=”http://auto.blog.nl/files/2010/12/327-1.jpg”>
Het nu zo befaamde automerk BMW werd voor de oorlog eigenlijk vooral groot door de constructie van vliegtuigmotoren en motorfietsen. Pas toen men het in problemen gekomen merk Dixi overnam (1929) dat in haar programma voor de toekomst een aantal verschillende modellen had zitten kreeg BMW toegang tot die autowereld. Maar op het moment van overname bouwde Dixi slechts een enkele auto; de Dixi-licentie van de kleine Austin Seven. Drie jaar later werd de eerste BMW op de markt gebracht, zij het dat deze nog steeds sterk leunden op de ontwerpen van Dixi. Door de loop van de jaren heen werden steeds meer nieuwe BMW’s gebouwd, aangeduid met een cijfer 3, gevolgd door een oneven modenummer. Opmerkelijk was dat men in 1936 overschakelde op ‘even nummers’ en zo ontstond in 1936 de 326. 
Al snel waren deze auto’s zeer populair bij een wat rijkere doelgroep van kopers, maar ook de officieren van de Duitse strijdmacht uit die tijd hadden een voorkeur voor de vlotte BMW. Het imago van de auto ging nog eens omhoog toen er onder de aanduiding 328 ook nog een speciale race- en rallyvariant werd uitgebracht die met een tweeliter motor en drie Solexcarburateurs uitgerust meer dan 80pk ter beschikking had. De wagens waren zeer succesvol in grote rallies en haalden daar een gemiddelde topsnelheid va ver boven de 130km/u. De BMW’s werden in Eisenach gebouwd en dat zorgde voor een bijzonder fenomeen na de oorlog. 
Na het einde van de tweede wereldoorlog lagen de voormalige BMW-fabrieken in het toenmalige Oost-Duitsland. Daar werden de vooroorlogse modellen in eerste instantie weer gebouwd als BMW’s, maar na juridische bezwaren vanuit het hoofdkantoor van het merk in Munchen kregen de Oostduitse versies de typeaanduiding EMW, naar Eisenacher Motor Werke. In Engeland liep een Bristol van de band die heel veel leek op de aloude BMW 326/7/8 serie en daarvan zelfs de techniek gebruikte. 
Ook een Frazer Nash werd op basis van die BMW-techniek op de markt gebracht. Als er een auto is die BMW voor de oorlog echt op de kaart heeft gezet is het juist deze vlotte verschijning. Het zijn tegenwoordig zeer gevraagde klassiekers en je betaalt er ook de hoofdprijs voor. Een 327 Coupe vraagt een prijs van ergens tussen de 40-50 mille, een cabrio in goede conditie doet iets van het dubbele. Een Bristol 400, de Engelse kloon, doet nog altijd iets van 30 mille. 
Dit geeft wel aan hoe geliefd deze wagens waren en nog zijn. En dan dat geluid, je moet het gehoord hebben om het te waarderen. Prachtig!
ARN-Milieu-certificaat voor BMW-dealer
Onlangs kreeg BMW dealer Hans Severs officieel het ARN-Milieuscan certificaat uitgereikt. Verschillende milieuaspecten van het autobedrijf zijn met de ARN-Milieuscan door de daartoe ingerichte organisatie van ARN Recycling Services onderzocht en goed bevonden. De BMW-dealervereniging heeft voor nagenoeg alle leden in 2010 een ARN-Milieuscan laten uitvoeren door dezelfde organisatie. De vestigingen van Hans Severs in Woerden en F. Breeman in Rotterdam waren daarbij als eersten aan de beurt. Het uitvoeren van die scan past goed in de strategie van het Beierse automerk om aan duurzaamheid veel aandacht te geven. Alle BMW-dealers hebben dit hoog in hun blauwwitte vaandel staan. De ARN-Milieuscan geeft een kwalitatieve beoordeling op vijf punten, te weten: afvalpreventie en –scheiding, afvalopslag, afvoer van afval, energie- en waterverbruik en overige milieuaspecten in de bedrijfsvoering. De scan levert een autobedrijf niet alleen veel inzicht op over hoe slim met afval om te gaan maar ook óf en hoe daarop bespaard kan worden. Ook het energieverbruik wordt secuur bekeken. Vaak blijkt dat er juist daar ook veel besparingen te realiseren zijn.
Een autobedrijf dat op minimaal vier van de vijf onderzochte punten voldoet aan de gestelde criteria, ontvangt het ARN-Milieuscan certificaat.
“Maatregelen die we zelf kunnen nemen om het milieu minder te belasten, die nemen we”, zegt Hans Severs van de gelijknamige BMW dealer. “Dat doen we al 25 jaar, eenvoudig omdat wij dat erg belangrijk vinden. Wij zien het ARN-Milieuscan certificaat als een bewijs dat we op de goede weg zijn.”
Bijzondere afkomst; Iso Grifo
Je kunt het je nu, anno 2010, nauwelijks meer voorstellen maar toch heeft de wonderlijke en ooit door BMW gebouwde Isetta dwergauto veel te maken met de latere supersportwagen die als Grifo door het leven ging en daarmee flink wat Ferrari-rijders frustreerde. Die overeenkomst was de fabrikant. ISO Rivolta dankte haar naam aan de oprichter, Renzo Rivolta, die enorm veel geld verdiende aan die kleine autootjes en de motorfietsen die hij ooit ontwierp. En zo ging hij aan de slag als ontwerper en bouwer van sportwagens die zoals veel Italiaanse merken werden opgebouwd met onverwoestbare Amerikaanse motoren en een puur Italiaanse carrosserie. Iso Rovolta bouwde een aantal erg interessante sportwagens, waaronder de Grifo, de lel en de Rivolta. 
Die Grifo was daarvan wel de meest aansprekende. De auto kreeg een verkort chassis dat eerder in de oorspronkelijke vorm al was gebruikt voor de bouw van de Rivolta uit 1961. De eerste serie van ruim 400 Grifo’s kreeg een V8 motor onder de fraai gevormde en typische Italiaanse motorklep. Die motor was 5,3 liter groot en leverde 304PK. Dat maakte de auto weliswaar snel (215km/u) maar nog geen partij voor een beetje Ferrari. Dat veranderde toen ISO een 7,4 liter grote V8 in het vooronder van de Grifo lepelde en de auto 395PK ter beschikking had. Daarmee was deze ISO de vergelijkbare Ferrari Daytona meer dan de baas. De topsnelheid kwam te liggen bij 290km/u. Let wel, we praten over 1970! 
Het blok van de 7 Litri kon zelfs nog wat worden opgeboord tot 406PK, waarmee ISO aantoonde een serieuze concurrent voor de gevestigde orde te zijn. De in Milaan gebouwde ISO’s waren dan ook erg gevraagd. De Grifo bleef in productie van 1963 tot en met 1974. Het waren zeer dure en tamelijk exclusieve auto’s. De prijzen voor een ‘basisversie’ lag anno 1969 rond de € 30.000,- en dat was best een bedrag. In totaal zijn er rond de 500 Grifo’s gebouwd en verkocht. Een deel daarvan is nog steeds in verzamelingen te vinden. Het merk ISO ging ten onder toen zoon Piero Rivolta het bedrijf van zijn vader moest gaan leiden na diens dood in 1966. Ambitieus als zoonlief was had hij wat weinig aandacht voor de bedrijfsvoering en ging men en paar jaar later ‘onder water’. 
En dat was bijzonder jammer, want tijdens het bestaan van het bedrijf had men heel wat interessante auto’s geproduceerd. Die nu nog erg gevraagd zijn, goede exemplaren doen ergens tussen de 45 en 60 mille. Dan heb je wel iets bijzonders natuurlijk.
BMW 6-serie Coupe onthuld
In Parijs presenteerde BMW de 6-Serie Coupe Concept, die begin januari op de NAIAS in Detroit in vrijwel ongewijzigde vorm als productiemodel wordt gepresenteerd. Naar alle waarschijnlijkheid kunnen we daar ook meteen kennis maken met de 6-Serie Cabriolet, zoals blijkt uit deze foto. BMW heeft de 6-Serie Cabriolet dus ook gewoon al klaar en is actief aan de gang met een fotosessie. Natuurlijk zijn carspotters vrijwel over; op ‘geheim’ plekjes actief met een camera, zodat ook wij even via via kunnen genieten van die nieuwe dikke Beier. De zomerse 6-serie krijgt net als zijn voorganger gewoon weer een softtop en deelt het motorenpalet met zijn dichte broer
WRC-Mini op komst
Mini gaat weer deelnemen aan het Rallyrijden om de wereldtitel. De Engelse pers bericht hierover en het wordt door Mini zelf in ieder geval niet ontkend. Men werkt volgens bronnen bij het merk keihard aan het afbouwen van een WRC-auto die competitief zal zijn tijdens het WRC-seizoen 2011. De nieuwe rallywagen krijgt als basis de Mini Countryman, een auto met een wat langere body die overigens in rallytrim uiterst potent oogt. Overigens zal het merk, net als Skoda al eerder deed, niet direct deel gaan nemen aan het volledige seizoen, maar bepaalde rallies uitkiezen om te zien of de wagens de concurrentie echt aan zouden kunnen. In 2012 komt het merk dan volop in actie en wil het ook gaan voor de titels. Voor de eerste tests gaat men de Mini-WRC al eind dit jaar leveren aan privéteams in een wat afgespekte versie. Als men vol gaat voor de titel is de nieuwe Mini uitgerust met een 1.6 liter grote turbobenzinemotor met meer dan voldoende vermogen en vierwielaandrijving. De motor komt dan uit de stallen van moedermerk BMW. De nieuwe rallywagens worden gebouwd bij het bekende bedrijf Prodrive dat de nodige ervaring opdeed met o.a. de succesvolle Subaru-WRC-auto’s die vroeger het kampioenschap zo fraai inkleurden. Prodrive is volgens ingewijden ergens in 2009 begonnen met de ontwikkeling van de Mini-WRC en het bedrijf zou volledig op schema liggen om tijdig voldoende rallywagens te leveren voor het nieuwe seizoen.
Duitse automarkt blijft sterk achter..
De Duitse automarkt brokkelt gestaag af. De cijfers over 2010 maken duidelijk dat het niet meer beschikbaar zijn van een slooppremie zorgt voor een complete stagnatie bij bepaalde doelgroepen. Dit heeft meteen gevolgen voor de keuzes die Duitse kopers maken voor een bepaald merk of model. Was vorig jaar nog een dat jubel bracht voor o.a. de Fiat Automotive Groep, dit jaar is de Italiaanse fabrikant een van de grootste verliezers. Want een totaalverlies van boven de 60% is niet iets dat in de koude kleren gaat zitten. Daarbij steekt het verlies van Hyundai (-36%) nog keurig af. Maar opvallend genoeg verkopen de Koreanen bij de oosterburen nog wel zoveel auto’s dat ze daarmee een groter marktaandeel behaalden dan het ook bij ons veel grotere Toyota. 
Opvallend is wel dat de Duitse merken het over het algemeen beter deden dan het marktgemiddelde. De merkontrouw van vorig jaar heeft plaats gemaakt voor een duidelijke keuze voor Duitse auto’. Waarbij in het zgn. ‘Polosegment’ opvalt da de Skoda Fabia nu de derde plaats inneemt en daarmee heel wat concurrenten, waaronder de Ford Fiesta, achter zich laat. Bij de allerkleinsten is de Smart ForTwo nog steeds onveranderd in trek, gevolgd door de Fiat Panda. Bij de middenklassers nam de BMW 3-serie de eerste plek over van de Mercedes C-Klasse. Bij de midi-SUV’s is zeer opmerkelijk dat de Ford Kuga de Audi Q5 uit de top drie wist te verdringen. Kortom, de Duitse markt is in beweging, maar in totaal is die beweging wel omlaag….En of dat nu zulk goed nieuws is??