In Brussel wordt hard gewerkt aan de opzet van andere meetmethoden voor zgn. zuinige auto’s. Dit, omdat in de praktijk is gebleken dat veel van die zgn. ultrazuinige wagens finaal door de mand vallen als ze op een meer normale manier worden bereden. Overschrijding van de door de fabrikanten opgegeven cijfers met 35% zijn eerder regel dan uitzondering. Fabrikanten gebruiken methoden die volgens de EU niet meer door de beugel kunnen. Zo laat men iedere kilo overbodig gewicht uit de auto verwijderen, dus geen volle tanks, reservewielen, reservelampjes of wat ook, schakelt op de meest ideale momenten, zoekt banden met weinig profiel voor de testritten, en dagen zonder enige wind. Zelfs de hoogte waarop je test maakt het nodige uit. 
Bij veel praktijktests bleken die vaak compacte modellen vrjwel zonder uitzondering minder zuinig als in de folder aangegeven. Daardoor krijgen die auto’s bepaalde labels die in feite niet bij het model zouden passen. Of men nu ook zover gaat om hybride/elektrische wagens op dezelfde wijze beet te pakken in Brussel is nog de vraag. Ook daar is de zuinigheid bepaald minder en stelt de actieradius vaak weinig voor. 
Afwijkingen tot 70% zijn er door Duitse testers al eens geconstateerd. Ook dat geeft een veel te rooskleurig beeld van hoe ‘schoon’ of ‘zuinig’ zo’n voertuig eigenlijk is. We zijn benieuwd. Overigens is de discussie over de (vermeende) zuinigheid van auto’s al zo oud als het fenomeen auto zelf eigenlijk al is. Maar dit terzijde…
Lees ook:EU broedt op nog zuiniger autoregels…
Lees ook:EU Parlement wil eigen milieu-waakhond auto-industrie…
Lees ook:Duitse autofabrikanten moeten om; EU eist ander koelmiddel airco…
Lees ook:EU komt met idioot plan; kilometerheffing!
Lees ook:Autoverhuurders binden in..