Škoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline

Wie zakelijk rijdt, kan het nieuws over deze vorm van autorijden bijna niet gemist hebben: in 2012 worden de criteria voor de bijtelling aangescherpt. Nu het Nederlandse wagenpark in toenemende mate bestaat uit schone en zuinige auto’s (die onder een laag bijtellingtarief vallen) , loopt de overheid daardoor steeds meer inkomsten mis en dat gemis moet natuurlijk ergens worden goedgemaakt.

Dat gaat in 2012 ook gebeuren: de CO2 uitstootwaarden worden strenger bekeken. Dat betekent dat voor veel auto’s die nu in de gunstige 14 % categorie zitten, straks 20 % bijtelling geldt. Uiteindelijk prima voor het milieu, maar als u zakelijk rijdt, is dit natuurlijk voor uw portemonnee minder gunstig. Wel een reden om -nu het nog kan- stil te staan bij zuinige auto’s,  die nòg aantrekkelijker zijn geworden. Wie een van deze auto’s tijdig aanschaft, geniet nog van de ‘oude’ regeling. Maar sommige ‘groene’ auto’s lopen zelfs voor op de nieuwe criteria. Laten we er eens twee nader bekijken.  Lees verder

Toyota bouwt inmiddels al een jaar of elf lang personenauto’s met hybride-aandrijving. Ik heb er al vaker aandacht aan gegeven. Een belangrijk deel van de modellen die wij hier in Europa geleverd krijgen komen niet uit Japan maar uit de Engelse fabrieken van Toyota in Burnaston. En precies daar werd onlangs de 400.000e hybride Toyota afgeleverd. Aan een Belgische klant! Het ging om een Auris die de weg op zal gaan als bedrijfsvervoermiddel bij een Belgische ICT-bedrijf. Ook bij de zuiderburen worden schone auto’s door de belastingdienst ontzien en dat stimuleert de verkopen voor dit soort wagens zeer. Volgens Toyota is het al zo dat van alle auto’s die men in Europa af zet, tien procent al hybridevoertuigen betreft. En men verwacht dat dit percentage nog zal stijgen als men binnenkort een reeks nieuwe en kleinere modellen zal gaan leveren met deze onderhuidse techniek. Wereldwijd verkocht Toyota overigens al 3,5 miljoen hybrides wat volgens de Japanners enorm bijdraagt aan vermindering van de CO2 uitstoot.

Met de start van een landelijke communicatiecampagne voor de Ampera verbreekt deze Opel al gelijk een record. Een wereldrecord zelfs. Vandaag, vrijdag 27 januari, is het namelijk mogelijk om met de Ampera de langste scroll ooit te maken. Een scroll van maar liefst 500 kilometer. Via een homepage takeover op www.nu.nl ziet de sitebezoeker de wereld van de Opel Ampera. Als de bezoeker vervolgens op de banner klikt, wordt de Ampera ‘unplugged’ en gaat de bezoeker met het gezin uit de animatie op reis. Een digitale reis van 500 kilometer, de afstand die de Opel Ampera volledig elektrisch kan afleggen, zonder tussentijds te hoeven opladen.
Met deze unieke scroll wil Opel de aandacht vestigen op de bijzondere eigenschappen van de Opel Ampera, die o.a. zorgen dat de auto dankzij de batterij en de motorgenerator aan boord een rijbereik heeft van rond de 500 kilometer. De Ampera is hiermee de eerste in massa geproduceerde elektrische auto die geen range anxciety (de angst om met een lege batterij te stranden) veroorzaakt. Op de batterij zelf, die in ongeveer vier uur weer kan worden opgeladen, kan tot 80 kilometer volledig elektrisch worden gereden volgens Opel, waarna de motorgenerator het overneemt en de elektriciteit genereert voor de volgende honderden kilometers. In de praktijk zullen Ampera-rijders deze afstand echter zelden in één rit afleggen, aangezien het tussentijds opladen thuis of op het werk naar verwachting de standaard zal worden.
Aan het einde van de scroll op de eerder genoemde nieuwssite krijgt de bezoeker natuurlijk ook de mogelijkheid om een brochure of echte proefrit aan te vragen of een configuratie te maken. Zonder ingrijpen duurt de digitale scroll vijf uur, maar de bezoeker kan deze ook versnellen via de scroll bar binnen de animatie.

Toyota test momenteel haar als LMP-1 racewagens met hybrideaandrijving om te zien of men deze auto’s met enige kans van slagen kan laten deelnemen aan lange-afstandsraces als die in LeMans dit jaar. Die LMP-1 ziet er uit zoals ook andere racewagens dat doen in deze competitie, maar verschilt onderhuids nogal van de rest. Waar je bij Audi bijvoorbeeld krachtige turbodiesels ziet en bij andere merken traditioneel werkende benzinemotoren, gebruikt Toyota haar intussen befaamde hybridetechniek. Maar die krijgt natuurlijk wel met heel andere omstandigheden van doen dan bij een huis-uin-en-keuken Prius of Auris. Toyota heeft als belangrijkste aandrijflijn een V8 benzinemotor van 3,4 liter inhoud in het fraaie gelijnde chassis van de circuitracer gelepeld, die wordt aangevuld met een krachtige elektromotor. Die laatste levert de extra kracht die Toyota meent nodig te hebben bij inhaal- of acceleraties tijdens de race. Natuurlijk wint men via een vernuftig systeem van regeneratie van energie uit het remsysteem terug naar de totale aandrijflijn. Toyota test intussen twee verschillende systemen voor de hybrideracer, men wil zien welke van de twee de beste resultaten zal opleveren. Overigens werd de nieuwe racewagen ontworpen in Keulen, onderhuids is vrijwel alles Japans. Volgens insiders is de nieuwe Toyota nog geen partij voor de razendsnelle en berensterke Audi’s, maar verwacht wordt dat Toyota dit seizoen nog wel voor verrassingen zal kunnen zorgen. –

BMW introduceerde onlangs M Performance. Die aanduiding staat voor de meest dynamische, krachtige en sportief gelijnde versies binnen de bestaande modelseries van de Duitse fabrikant. Primeurs zijn de BMW’s M550d xDrive Sedan en Touring en de X5 M50d en X6 M50d. De 3,0-liter zescilinder dieselmotor met TwinPower Turbo technologie, die BMW in diverse modelseries toepast, is nu nog krachtiger gemaakt mede dankzij de toepassing van drie turbo’s (TriPower Turbo technologie). Daarmee komt het maximumvermogen op 280 kW/381 pk bij een zeer hoog koppel van 740 Nm bij 2.000 toeren per minuut.
M Performance is een toevoeging aan het portfolio van BMW M GmbH en vult het gat tussen de huidige BMW topmodellen en de bestaande M modellen als de BMW M3 en M5. M Performance-modellen blinken uit door een extra sterke aandrijflijn, een verder aangescherpt onderstel en een optimaal aerodynamisch design. De basis wordt gevormd door modellen die ondanks hun hoge prestatiepotentieel hun praktische bruikbaarheid hebben behouden en bovendien nog verrassend zuinig zijn ook.