Audi introduceert met de nieuwe Audi R8 de allersnelste productieauto ooit uit de geschiedenis van het merk met de ringen. De naakte cijfers: 0-100 km/u in 3,2 seconden, 0-200 km/u in 9,9 seconden, een top van 330 km/u en een atmosferische 5.2-liter V10 die maximaal 449 kW/610 pk levert. Audi’s nieuwste sportwagen is inmiddels te bestellen en arriveert in september in Nederland. De nieuwe Audi R8 maakt zijn opwachting in twee uitvoeringen. Beide zijn voorzien van een hoogtoerige (tot 8.250 tpm), atmosferische 5.2 FSI V10 middenmotor, een 7-traps S tronic versnellingsbak en een nieuw ontwikkeld quattro-aandrijfsysteem.
In het geval van de Audi R8 V10 levert de tiencilinderkrachtbron een vermogen van 397 kW/540 pk en een koppel van 540 Newtonmeter bij 6.500 tpm. De sprint vanuit stilstand naar 100 km/u vergt 3,5 seconden, de topsnelheid is vastgesteld op 320 km/u. De vanafprijs van de Audi R8 V10 bedraagt € 222.300*.
De Audi R8 V10 plus is qua prestaties op alle fronten de overtreffende trap. Diens V10-krachtbron genereert 449 kW/610 pk en een maxumkoppel van 560 Nm, eveneens bij 6.500 tpm. De R8 V10 plus vraagt voor de 0-100 km/u sprint slechts 3,2 seconden, tikt in 9,9 seconden de 200 km/u aan en klokt een topsnelheid van 330 km/u. De prijzen van de Audi R8 V10 plus beginnen bij € 250.900*.
Ondanks die indrukwekkende prestaties is de nieuwe Audi R8 tot 13 procent zuiniger in het verbruik vergeleken met zijn voorganger. Verantwoordelijk daarvoor zijn bijvoorbeeld geavanceerde technologieën als Cylinder on Demand (CoD, waarbij één van de cilinderbanken bij rustig rijden wordt uitgeschakeld om brandstof te besparen), dubbele injectie met brandstofinspuiting in de verbrandingskamers en het inductie-spruitstuk, een start-stopsysteem en een nieuwe vrijloopfunctie bij gas los.
In het overbrengen van het motorvermogen van de R8 naar het asfalt werken de supersnel schakelende zeventraps S tronic-tranmissie met dubbele koppeling, een mechanisch sperdifferentieel op de achteras en een nieuwe, elektrohydraulisch bediende lamellenkoppeling op de vooras nauw met elkaar samen. De actief (water)gekoelde quattro vierwielaandrijving kan het beschikbare koppel vrij tussen de aandrijfassen verdelen. Bij normale omstandigheden gaat tot 100 procent van het vermogen naar de achterwielen, in extreme gevallen kan tot 100 procent van de trekkracht ook naar de voorwielen worden gestuurd.
Het autosport-DNA van de nieuwe Audi R8 uit zich onder andere in de ophanging, met dubbele aluminium wishbones. Voor de R8 V10 plus is de afstelling extra sportief, terwijl elektronisch gestuurde schokdempers (Audi magnetic ride) voor beide uitvoeringen beschikbaar is. De nieuwe, elektromechanische stuurbekrachtiging geeft de bestuurder zeer preciese feedback over de wegligging. Optioneel kan de R8 ook geleverd worden met dynamische besturing, die de stuuroverbrenging aanpast aan de snelheid van de auto. 19 inch wielen zijn standaard, optioneel bestaat de keuze uit 20 inch versies. Keramische remmen zijn optioneel beschikbaar voor de R8 V10.
De nieuwe Audi R8 V10 plus weegt slechts 1.555 kg. Dat lage gewicht is voor een belangrijk deel te danken aan het nieuw ontwikkelde Audi Space Frame (ASF). Deze constructie is vervaardigd uit een combinatie van materialen: aluminium en een koolstofvezel-kunststof composiet (CFRP). Het ASF weegt slechts 200 kg.
De complete bodemplaat van de R8 is glad afgewerkt, net als bij een raceauto, zodat de lucht er sneller onderdoor glijdt. Een grote diffuser aan de achterzijde zorgt voor een grotere neerwaartse druk. Op topsnelheid drukt de downforce met 40 kg op de vooras en 100 kg op de achteras. De achtervleugel op de Audi R8 V10 plus – eveneens vervaardigd uit CFRP – speelt eveneens een grote rol in het genereren van die waarden.
Lees ook:Supersnelle Audi – nu met laserogen…
Lees ook:Nieuwe Audi R8, stevig geprijsd!
Lees ook:Heerlijk open rijden; in de Audi R8 Spyder…
Lees ook:Audi presenteert de nieuwe A5/S5 Cabrio
Lees ook:Audi’s snelste is een R8 Spyder….