De nieuwe belastingregels van de overheid moeten de definitieve doorbraak worden voor de Hyundai ix35 Fuel Cell. Dit is een zeer schone auto met een brandstofcel die rijdt op waterstof en nul emissie uitstoot. Daarnaast toont de actuele emissiecrisis aan dat de conventionele verbrandingsmotor (diesel- en benzinemotoren) geen antwoord geeft op de steeds strengere Europese CO2-regels. Alle autofabrikanten moeten de komende jaren voldoen aan de scherpe regels op het gebied van uitstoot van schadelijke stoffen zoals CO2 en NOX. Dat betekent dat elk model van iedere fabrikant tot aan 2019 per jaar een flinke reductie moet realiseren.
De actuele emissieproblematiek toont aan dat de conventionele verbrandingsmotor geen antwoord geeft op aangescherpte emissiedoelstellingen. Daarnaast roept de Nederlandse overheid de subsidie van auto’s met een hybride aandrijfsysteem (die tot een duidelijke marktverstoring hebben geleid) een halt toe. De elektrische auto die rijdt op waterstof is hierop dan het meest logische antwoord volgens de Koreaanse fabrikant.
In Autobrief II, waarin de nieuwe belastingregels van de overheid met betrekking tot de bijtelling van 2016-2020 voor leaseauto’s is geregeld, behouden volledig elektrische voertuigen 4% bijtelling van 2016 tot en met 2020. Vanaf 2019 geldt 4% bijtelling voor volledig elektrische auto’s tot het deel van de catalogusprijs tot € 50.000,-. Voor het bedrag daarboven geldt het tarief van 22%. Voor voertuigen die elektrisch rijden op waterstof, zoals de Hyundai ix35 Fuel Cell, geldt deze beperking niet. Dit betekent dat de Nederlandse overheid duidelijk kiest voor rijden op waterstof en tegelijkertijd de subsidie op de dure elektrische auto drastisch terugbrengt.
Hyundai heeft met de Hyundai ix35 Fuel Cell een auto die niet alleen emissievrij rijdt, maar – in vergelijking met volledig elektrisch aangedreven auto’s – ook tal van andere voordelen biedt. De actieradius van de Hyundai ix35 Fuel Cell bedraagt meer dan 500 kilometer en tanken duurt niet langer dan 3 minuten. De gewone elektrische auto heeft een beperkte actieradius en het opladen van de batterij duurt lang. Echter: de infrastructuur voor de elektrische auto is aanzienlijk beter geregeld dan de infrastructuur voor de waterstofauto.
Hyundai pleit daarom voor verbetering van de infrastructuur voor waterstofauto’s. Er is een volledig operationeel openbaar waterstof tankstation in Rhoon en een in Helmond. In Arnhem en Oude Tonge (Zeeland) komen nu ook tankstations. Maar waar blijven de waterstoftankstations in steden als Amsterdam, Den Haag of Utrecht? Hoe zit het met de infrastructuur in de rest van Nederland? De staatssecretaris heeft twintig waterstoftankstations in 2020 beloofd. De Korenan vinden niet alleen dat er nog meer aandacht voor rijden op waterstof moet komen, maar vooral meer moet worden geïnvesteerd in tankstations. De nieuwe fiscale voordelen waarmee rijden op waterstof overduidelijk wordt gepromoot zijn een eerste stap in de goede richting, maar een verbetering van de infrastructuur is absoluut gewenst om het grote publiek van de voordelen van rijden op waterstof op de hoogte te brengen.
Lees ook:Hyundai’s ix35 als energiecentrale…
Lees ook:Toyota; serieus bezig met brandstofcel-auto…
Lees ook:Toyota gunt een kijkje in de toekomst; C-HR!
Lees ook:Geneve; opvallende brandstofcel-auto van Hyundai!
Lees ook:Samenwerking BMW en Toyota