Saab en Jaguar Import – beide failliet

De problemen bij de fabrikant in Zweden maken het voor een nieuwe importeur van Saab erg lastig om van de kant te roeien op een winstgevende wijze...

De onttakeling van het vroegere Kroymans-imperium gaat maar door. Was er nog hoop dat sommige importbedrijven nog zouden kunnen blijven doordraaien, vandaag kwam het bericht tot ons dat juist gisteren de import-bv’s van Saab en Jaguar failliet zijn verklaard. Jaguar zal nog even kunnen doorgaan omdat die BV weer onder een andere Kroymans-BV hangt, maar voor Saab valt definitief het doek. Dit komt mede door de uiterst zwakke positie van de Zweedse fabrikant zelf die door de problemen bij moeder General Motors eigenlijk onoplosbaar blijken. Volgens ingewijden wordt gepraat met de Importeur van Land Rover om Jaguar daar onder te brengen, maar over de resultaten van die gesprekken doet verder niemand uitspraken. Het lijkt er op dat de meeste Kroymans-BV’s inmiddels failliet zijn gegaan en er voor 750 medewerkers intussen ontslag is aangevraagd. Een klein deel daarvan is intussen elders aan het werk gegaan.

Verwarring rond situatie Kroymans

BioFuel Saab 93-X, stond nog wel op de AutoRAI, ondanks het grote probleem bij Kroymans.

Er komen steeds meer verwarrende, maar daardoor ook niet minder weinig vrolijk makende berichten naar buiten over de positie van het personeel bij de divderse BV’s van Kroymans. Was er gisteren plotseling sprake van het ontslag van ruim 1000 medewerkers bij alle bedrijven die vallen onder de moedermaatschappij, vandaag wordt dit bericht weer tegen gesproken en lijkt het er op dat enige nuance nodig is. Zo zou Kroymans naarstig bezig zijn om de importschappen van Saab, Jaguar, Kia en Alfa Romeo door te verkopen waardoor een deel van het personeel van die bedrijven hun baan zouden kunnen behouden.  Lukt dit op korte termijn niet blijft niet veel anders meer dan een massaontslag. Intussen ontstaan ook problemen bij de verschillende dealers.

Kia Soul - wel veel promotie op de RAI - maar dealers krijgen geen kentekenbewijzen

Zo klaagde gisteren een Kia-dealer over het feit dat verkochte auto’s niet kunnen worden geleverd omdat de kentekenbewijzen ofwel niet mogen wroden aangevraagd, dan wel geblokkeerd blijven liggen bij Kia Nederland. De betreffende dealer verwachtte in de problemen te komen als deze situatie nog even voortduwt. Want zei hij: ”Dan heb je een Kia verkocht, kan je niet leveren. Klanten hebben wel even begrip voor die situatie, maar ik denk dat je toch op afzeggingen wegens wanprestatie mag gaan rekenen als het nog even duurt zo..”. Ook voor de vaak loyale staf bij de diverse merkimporteurs van Kroymans moet deze periode er een zijn vol onzekerheid. Het is echt te hopen dat er deze week nog meer duidelijkheid komt over de situatie bij deze ooit zo goed functionerende importeur.

Deel Kroymansmerken niet op AutoRAI

Staat Kia alsnog op de komende AutoRAI of niet?

Het in surseillance van betaling verkerende Kroymans-importbedrijf zal zeker niet met de Amerikaanse merken op de komende AutoRAI aanwezig zijn. Zoveel werd gisteren wel duidelijk. In hoeverre men wel in staat zal zijn om voor Saab en Kia een plekje te genereren valt nog te bezien.  Er is veel onduidelijkheid over de toekomstige situatie bij het in nood verkerende importeursbedrijf. Intussen is vanuit de Stern-dealergroep geopperd dat men daar wel interesse zou hebben in de overname van een paar van de kleinere merken uit de Kroymans-boedel. Volgens Automotive, het vakblad voor de autoindustrie, zouden Kia en Saab naast Ferrari en Jaguar wel passen in het programma van de dealercluster. Volgens opgave van de directie bij Stern wil men om een en ander te financieren de overname van de oude dealerbedrijven van Sam van Lingen wel willen uitstellen. Intussen is wel bijna zeker dat de import van Alfa Romeo weer in handen zal komen van Fiat Auto Nederland. In feite hoort het daar ook thuis.

Kroymans serieus in de problemen

Weinig lentegevoel voor o.a. de medewerk(st)ers van Saab importeur Kroymans dit weekend!

Volgens een bericht van Automotive, het vaktijdschrift voor de autohandel, is vandaag, vrijdag de 20e maart, surseance van betaling aangevraagd voor de meeste vennootschappen van Kroymans. Slechts de financieringsdivisie en leasetak vallen buiten de regeling. Het besluit tot surseance over te gaan ligt voorla in het feit dat Kroymans niet in staat bleek de financiers te overtuigen van het in werking gezette reddingsplan. De verkoop van niet winstgevende takken en ook van de dealerbedrijven bleek niet snel genoeg resultaten te geven voor de bankiers die het importeursbedrijf op de been hielden. Wat de gevolgen zullen zijn voor de diverse werkmaatschappijen en de daar werkzame medewerkers is nu nog niet bekend. Maar zij gaan geen fijn weekend in. Zodra er iets bekend is over de verder gevolgen van deze nu ontstane situatie houden wij u voor zover mogelijk uiteraard op de hoogte.

Uitstel van betaling voor Saab

Uitstel van betaling voor het eens zo trotse merk Saab

Vanochtend werd bekend gemaakt dat de Zweedse GM-dochter door omstandigheden gedwongen is om bij de Zweedse rechtbank uitstel van betaling aan te vragen. Het bedrijf kan niet meer aan haar verplichtingen voldoen nu moederbedrijf General Motors geen geld meer in de verliesmakende autofabrikant pompt. Omdat ook de Zweede regering ‘niet thuis’ blijft geven en overnamekandidaten voor Saab zich niet echt hebben gemeld is dit de enige uitweg om het definitieve einde nog even te vertragen. Het wasal jaren een probleem voor Saab om winstgevend auto’s te produceren en zoals ik gisteren al aangaf kwam er ook geen geld voor nieuwe ontwikkelingen uit Amerika. Zou het ooit zo trotse en innovatieve Zweedse automerk dan toch sneuvelen in de huidige economische crisis?

En wie redt Saab?

Saab heeft heel wat fraaie en potente conceptcars gebouwd, zoals deze AeroX...

Een andere GM-dochter, noem het maar het stiefkindje van de GM-familie, is Saab. Als dat merk niet wordt geholpen is het volgend jaar einde oefening. Zo verwachten Zweedse analisten inmiddels. Saab heeft onder leiding van GM weinig tot niets kunnen doen aan normale ontwikkeling van nieuwe, zuinige of milieuvriendelijke modellen. Dat is compleet tegen de lijn der verwachtingen die de Zweden indertijd hebben gehad na de overname door General Motors. Saab stond altijd voor innovatieve technieken. Het merk bracht ooit, in 1947, de eerste echte Europese stroomlijnauto, die eruit zag als een vliegtuig zonder vleugels. Later kwam men met de eerste personenauto met turbomotor. Maar de laatste jaren is het bijzonder stil rond het Zweedse merk en komen de meeste ‘nieuwe ontwikkelingen’ neer op een renovatie van oudere modellen en technieken. De verkopen zijn daardoor dramatisch ingestort, ook in Nederland. Want veel typische Saab-rijders willen niet in een Vectra uit Zweden rijden omdat GM in al haar wijsheid heeft besloten dat een dergelijke constructie kostenbesparend werkt. De ziel is weggesneden uit het oeroude merk. Juist met Saab had GM kunnen laten zien dat het concern ook ontwikkelingen op het gebied van milieu serieus neemt, maar die kans heeft men voorbij laten gaan. Het zou bijzonder triest zijn als we ook Saab zouden zien verdwijnen. De regering in Stockholm heeft geen ‘trek’ in een overname van de autofabrikant en daarmee lijken de kansen verkeken op een echt reddingsplan.

 

 

 

GM aan rand financiele afgrond

De gouden tijden voor General Motors zijn voorlopig even voorbij

General Motors staat er ondanks de in december door de Amerikaanse regering al verstrekte staatssteun nog steeds heel slecht voor. Het bedrijf heeft voor een grondige herstructurering van haar verschillende bedrijfsonderdelen nog eens 16 miljard dollar nodig. In totaal vraagt het bedrijf nu om 30 miljard dollar ondersteuning. Duidelijk is wel dat GM wereldwijd 47.000 banen gaat schrappen en dat o.a. het alleen in Amerika bekende innovatieve automerk Saturn gaat opheffen. Dit zou in 2012 het geval moeten zijn. Daarnaast wil men af van het inmiddels bijna niet meer te verkopen merk Hummer en doet GM ook driftige pogingen om Saab te lozen. Als de regering van de nieuwe president Obama niet met de gevraagde steun over de Washingtonse brug zou komen is er alsnog grote kans dat volgende maand de bodem van de GM-reserves in zicht is en dat men niet meer in staat is rekening te betalen of zelfs salarissen. Je vraagt je soms toch wel eens af hoe zo’n concern gefinancierd is geweest toen het nog wel goed ging met de economie.

 

 

Kroymans reorganiseert drastisch

Kroymans is en blijft importer van Ferrari in ons land

Auto-importeur Kroymans heeft het zwaar. Het wordt stukje bij beetje uit elkaar gehaald en teruggebracht tot een bedrijf dat als kernactiviteiten de import, verkoop, distributie en marketing van auto’s krijgt. Bedrijfsonderdelen als Sator en Lasaulec gaan over naar een andere divisie van Kroymans, Citadel. Het complete dealernetwerk van het bedrijf wordt op de schop gezet en van de nu ruim dertig eigen dealers blijven er naar schatting straks zeven over. Importeur blijft het toch wat chique bedrijf voor Aston Martin en Ferrari, men praat nog met Maserati over een importschap. Afscheid werd genomen van de niet aan import geboden autoactiviteiten, het importschap van het Koreaanse merk Ssangyong en de GM-merken Cadillac en Corvette alsmede van Hummer. Saab houdt men nog wel in huis, maar in afgeslankte vorm en ondervoorwaarde van een verhuizing. De import en distributie van de Zweedse fabrikant wordt nu nog vanuit Vianen aangestuurd, dat wordt op korte termijn gedaan vanuit Breukelen. In ieder geval wordt de organisatie door alle maatregelen teruggebracht tot een werkbaar minimum, een voorwaarde om in de huidige lastige periode te kunnen overleven. 

 

 

 

Amerka’s grote drie gaan reorganiseren…

Auto

De drie grote autobouwers van Amerika, General Motors, Chrysler en Ford hebben het Amerikaanse congres een heel pakket aan maatregelen voorgelegd waarmee ze hun bedrijfsactiviteiten meer willen confirmeren aan de nu bestaande situatie.

 

 

Daarbij horen ook stevige saneringsmaatregelen. Het gaat hierbij om kostenbesparingen, ontwikkeling van veel zuiniger modellen, reorganisaties en meer. De top van de drie concerns heeft al aangegeven een jaar lang voor slechts 1 dollar te zullen werken, om zo een goed voorbeeld te geven van de wil te komen tot verdergaande besparingen. Bij Ford zal men o.a. de introductie van elektrisch aangedreven en hybridemodellen versnellen en ook de verkoop van Volvo meenemen in het plan van aanpak. G.M. gaat niet minder dan acht merken afstoten waaronder Saab. Chrysler zoekt vooral een kapitaalinjectie om zo het bedrijf op de benen te houden en gereed te maken voor een nieuwe fusie, nadat het enige tijd terug werd losgekoppeld van de ongelukkige samenwerking met het Duitse Daimler. Mocht de Senaat niet instemmen met de omvang van de maatregelen, en de drie bedrijven zonder staatsteun alsnog failliet gaan wordt het aantal direct en indirect getroffen werknemers geschat op drie miljoen mensen. De gevolgen voor de Amerikaanse economie daarvan zijn volgens de concerndirecteuren van de grote drie autobouwers, niet eens te overzien. Intussen blijken de verkopen op de Amerikaanse zo slecht te zijn dat ze zelfs het rampjaar 1991 nog tot een redelijk goed jaar doen schijnen. Voor een belangrijk deel komt dit door het beperkte inzicht dat de grote drie hebben laten zien op het gebied van nieuwe modellen. Grote wagens werden wel gebouwd, maar niet verkocht. Hele terreinen vol onverkochte grote Pick-ups zijn daarvan wel een triest voorbeeld….

Motorhuis krimpt in

De inkrimping van het personeelsbestand wordt over alle vestigingen verspreid doorgevoerd

Het bekende dealerbedrijf Het Motorhuis is helaas gedwongen om te reorganiseren. Daarbij is niet te vermijden dat er ontslagen zullen vallen.

 

 

 

Naar informatie uit de landelijke autopers, zou het daarbij gaan om een kleine twintig vaste personeelsleden. Daarnaast moeten dertig tijdelijke arbeidskrachten ook omkijken naar ander werk. Het Motorhuis bood tot dusverre werk aan ruim 700 mensen, maar is door de huidige omstandigheden gedwongen om in te krimpen. Daarnaast is het dealerbedrijf van plan bepaalde merken af te stoten waar men nu te weinig rendement mee binnenhaalt en waarvan de kosten wel doorlopen. Vooral merken waarvan het marktaandeel klein is of op dit moment sterk terugloopt, zullen vermoedelijk worden afgestoten. Het Motorhuis heeft verschillende vestigingen op diverse plekken in het land. Van oorsprong is het een familiebedrijf met een vrij hechte sociale binding met haar medewerkers. Overigens is Het Motorhuis maar een van de vele dealerbedrijven die strikte maatregelen moeten nemen om de huidige crisis te overleven. In de landelijke pers worden vrijwel elke dag dealers genoemd die moeten sluiten, inkrimpen of kiezen voor het afstoten van een van de gevoerde merken. In de achter ons liggende jaren is vaak enorm geïnvesteerd onder druk van fabrikanten of importeurs en behaalden de dealers een rendement dat ergens tussen nul en een procent ligt. Daar kan de schoonsteen dan duidelijk niet van roken. Je zou denken dat na deze mindere periode ook aan de kant van de fabrikanten of importeurs een andere denkwijze over het verkoop- en serviceapparaat zal ontstaan. Uit vroegere cijfers van NDA/BOVAG bleek al eens dat een kwart van het toenmalige dealerkorps geen echte toekomst meer had. Misschien dat deze financiële en economische crisis duidelijk gaat maken wie nog verder kan als dealer en wie niet? Het blijven spannende tijden.