Zoefende Fransoos….de Citroen CX

Vandaag beweeg ik me weer in Franse sferen. Pak een auto beet die ambivalente gevoelens op zal wekken maar daarom niet minder interessant is. De Citroen CX was de beoogde opvolger voor de mateloos populaire DS/ID-serie en kwam in 1974 uit. Een auto met de lijnvoering van de oudere GS, met de techniek van de DS en een voor die tijd enorm lage luchtweerstand. Een Citroen pur-sang en bedoeld om heel wat zakelijke rijders in de bovenste middenklasse af te snoepen van de Duitse, Engelse en Franse concurrentie. De eerste motorisering was een oude bekende, de twee liter die ook al in de laatste ID was gemonteerd zat nu ook bij de CX voorin. Ook een Diesel (2200cc) staat ter beschikking en dat is een grote stap vooruit in Citroenkringen.

Natuurlijk volgt er een Pallas en de zeer indrukwekkende Breakversie. De CX biedt veel rijgenot voor een goede prijs, maar de auto kent helaas ook de nodige typische Citroenproblemen. De afwerking is voor een auto in deze klasse jammer genoeg matig en de invloed van roest op de carrosserie is bovengemiddeld. Maar de wagens worden wel goed verkocht en Citroen zorgt voor de nodige expansie door telkens nieuwe motoren uit te brengen en ook de uitmonstering van de wagen op te waarderen.

Berijders roemden indertijd de comfortabele vering, het ruime interieur, het eigen gezicht en de koersvastheid. Met dat laatste ging het meer over wegligging dan restwaarde want de top-Citroen schrijft in die jaren als een bezetene af. Naast de Break ontstaat een Familiale met maar liefst plek voor zeven mensen en voor wie echt heel veel ruimte behoefde kwam er een door specialist Augereau gebouwde extra verlengde luxueuze Breakversie met de naam Evasion. Juist deze uitvoeringen zijn intussen schaars en duur.

Op basis van het onderstel van de Break bouwt Citroen zelf de CX-sedan uit met een verlengde versie die als Prestige door het leven zal gaan. Kopers krijgen 25cm extra auto beschikbaar en dat komt voor een belangrijk deel ten goede van de achterpassagiers. Een ministeriele auto is geboren en de Franse regering is er dol op. Maar ook Joop Den Uyl laat zich vervoeren in een dergelijke auto. Voor kopers met een minder grote geldbuidel is er een wat afgespekte Limousine, uitgerust met een 2,5 liter grote dieselmotor. Daar is men in onze tijd nog steeds gek op.

In 1985 wordt de CX door Citroen nog een keertje beetgepakt en gefacelift. De auto krijgt vanaf dat bouwjaar kunststof bumpers (voorheen metaal/chroom) die in de kleur van de rest van de auto zijn gespoten. Ook aan de carrosserie zelf zijn wat zaken licht gewijzigd en meest opmerkelijk is een kleine spoiler op de achterklep.

Het dashboard kreeg bij deze gelegenheid normale meters wat meer dan voorheen conventionele klanten moest trekken die het vroegere dashboard met de typerende satellietbediening aan het stuur iets te veel Citroen vonden. Het aantal uitvoeringen groeide en er kwam o.a. een GTI in het programma voor hen die de 200km/u wel eens voorbij wilden steken. Ook de Breaks deden mee in de vernieuwingen, ook al gaf Citroen ze wel een andere naam. De Prestige en Limousine werden ook bij de tweede oplage van de CX weer in het gamma opgenomen, waarbij zowel turbobenzine- als dieselmotoren beschikbaar kwamen. Daarmee waren deze uitvoeringen nog eens sneller dan de ‘gewone’ CX-en.

Wie het kon missen kon bij Citroen ongeveer elke denkbare optie bestellen en dat maakte deze ‘uitloopversies’ tot de meest luxueuze CX-en uit de hele reeks. Uiteindelijk werden deze wagens gebouwd tot in het begin van de jaren negentig. Daarna nam de moderner ogende maar technisch gelijkwaardige XM’s het van de CX-en over. Als je goed op let zie je af en toe nog wel eens een CX rijden. Soms in prachtige staat, maar veelal aangetast door de grootste vijand die deze auto altijd kende; roest en een matige afwerkingkwaliteit. Maar als rijmachines vrijwel ongeëvenaard. Ze zijn flink minder gevraagd dan de oudere DS-en en dat maakt ze goed betaalbaar voor een liefhebber van klassiekers. Toch moet wel goed worden gekeken naar de staat van onderhoud. Want je kunt er aardig op ‘leeg lopen’. Zeer populair; de enorm ruime en goed rijdende Break-versie.

Lees ook:Toyota Aygo krijgt ook facelift
Lees ook:Roestige topper – De Renault Fregate
Lees ook:Uitloopmodel Citroen Pluriel?
Lees ook:Laatste Talbot; de Tagora
Lees ook:Nieuwe Peugeot 308CC weer een bijzondere verschijning

Heb jij Auto.Blog nog steeds niet toegevoegd aan je Google homepage of Reader? Klik hier!