TCA knokt door voor Schiphol-licentie

Loontje komt om zijn boontje…
Bekijk het laatste kranten artikel van de vorige aanbesteding op schiphol..

© 2004 Het Parool
Juli 26, 2004

Zelfstandige taxi eist Schiphol op;
minister acht zich niet bevoegd in te grijpen
BYLINE: PAUL VUGTS

Een groep van 120 zelfstandige taxiondernemers wilde een vaste plek op Schiphol vergeefs. TCA, Connexxion en Taxi Willemsen De Koning uit Velp kregen de plekken toegewezen. De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) doet onderzoek. Luchthaven ‘houdt een kartel in stand’ Honderden ‘vrije rijders’ hoopten al jaren op een vaste plek op Schiphol – die een constante stroom van lucratieve ritten oplevert.

De afgelopen decennia waren die plaatsen voorbehouden aan grotere bedrijven als Taxicentrale Amsterdam (TCA) en het samenwerkings-verband Bergisch Boekhoff en Frissen. Dat op 1 juni 2004 de oude ‘concessies’ voor het taxi-vervoer vanaf de luchthaven afliepen, was iedereen in de branche bekend. Maar ineens moesten de 120 vrije rijders die de juiste papieren dachten te hebben om voor een nieuwe concessie in aanmerking te komen, grote haast maken. Op 18 augustus lazen ze in het blaadje van Taxi-centrale Schiphol dat gegadigden binnen enkele weken een bod moesten doen. Stress. De initiatiefnemers moesten van alle 120 geinteresseerden de omvangrijke dossiers bijeen zien te schrapen. Met de boekhouding over de afgelopen drie jaar, de papieren die de ‘vakbekwaamheid’ van alle chauffeurs aantoonden enz. Wekenlang werkten de initiatiefnemers ’24 uur per dag’. De 120 werden geschaard onder een BV die een van de initiatiefnemers, Cor van Poelgeest, ‘nog op de plank had liggen’: Poeltax BV, die zou gaan handelen onder de naam Schiphol Taxi Eco BV. Maar Schiphol zette Schiphol Taxi Eco al snel buitenspel.

Op 23 februari liet Ben Scharrenberg, ‘inkoper van voertuigen en vervoersdiensten’ van de luchthaven, weten dat het bedrijf niet voldeed aan de selectiecriteria. TCA, Taxi Willemsen De Koning uit Velp en Connexxion kregen uiteindelijk de vaste standplaatsen. Schiphol Taxi Eco protesteerde. De initiatiefnemers zagen gebeuren waar ze van het begin bang voor waren: Schiphol wil alleen in zee met de grote bedrijven waarvan de luchthavendirectie voorziet dat die altijd voldoende goede chauffeurs kunnen leveren. Door ‘de onafhankelijken’ geen kans te geven, houdt de luchthaven ‘een kartel’ in stand dat de ‘concurrentie vervalst’. Op alle gekozen bedrijven is, stelt Schiphol Taxi Eco, minstens zoveel aan te merken. De Gelderse nieuwkomer Willemsen De Koning verpacht, klagen de gepasseerde chauffeurs onder meer in een brief aan de Schiphol directie, nu alle ‘nummers’ voor Schiphol aan chauffeurs die tot 1 juni reden voor de afvaller Bergisch Boekhoff en Frissen (BBF). “Die functioneren als een soort onderaannemers, maar dat is in de leidraad voor de verdeling van de concessies niet toegestaan,” stellen de initiatiefnemers van Schiphol Taxi Eco, Van Poelgeest en Jim Khemai. TCA kan volgens de twee nooit voldoen aan die omzeteis op grond waarvan Schiphol Taxi Eco is afgewezen. TCA is immers slechts een rittenverdeler, waarbij taxibedrijven zijn aangesloten. Zelf genereert TCA dus geen omzet door taxiritten, redeneert Schiphol Taxi Eco.Connexxion, tot slot, is volgens de klagers pas begonnen met het werven van chauffeurs sinds de concessie is ingegaan, op 1 juni. Zowel Schiphol Taxi Eco als de Algemene Vereniging van Taxi Ondernemers (ATO) – in de loop van ‘de taxioorlog’ die de afgelopen jaren in Amsterdam woedde opgericht als belangenclub voor de gewone, nette chauffeur – diende bij de NMa klachten in. De NMa heeft Schiphol 17 mei een onderzoek aangekondigd. Dat onderzoek loopt nog. Inmiddels heeft Schiphol Taxi Eco ook bij de luchthaven bezwaar gemaakt. Volgens Scharrenberg van Schiphol staat vast dat Schiphol Taxi Eco nu eenmaal niet aan de eisen voldoet; zoals genoemde omzeteis.

Dat TCA en Taxi Willemsen De Koning niet aan de eisen voldoen, weerspreekt hij in zijn brieven. Dat de top van TCA nog altijd onderwerp is van strafrechtelijk onderzoek vanwege ‘lidmaatschap van een criminele organisatie’, zoals de klagers hadden aangevoerd als extra reden de macht van TCA op de luchthaven in te dammen, doet volgens Schiphol niet ter zake. Op de klacht dat Willemsen De Koning de concessie weer ‘onderverhuurt’, gaat Schiphol niet in. Het antwoord van Scharrenberg: “Voor het uitbesteden van het taxivervoer is toestemming nodig van Schiphol. Als Schiphol al toestemming zou geven, dienen zijn belangen op andere wijze te zijn gewaarborgd”.

Overigens schreef minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat onlangs aan de Tweede Kamer dat ook zij het ‘betreurt’ dat Schiphol niet voor alle chauffeurs is opengesteld. Maar zij acht zich niet bevoegd in te grijpen.

GROEP BEGINT JULI 2005.