Terwijl BMW juist gisteren mededeelde haar samenwerking met GM op het gebied van de ontwikkeling van brandstofceltechnologie op een zacht pitje te zullen zetten, komt vandaag het bericht dat de Beierse autobouwer met Toyota een nauwere samenwerking nastreeft. En dan juist op het gebied van dit soort nieuwe technieken. Toyota en de BMW Group willen hun in december vorig jaar gestarte samenwerking op het gebied van duurzame mobiliteit namelijk verder uitbreiden. De voorzitter van de Raad van Bestuur van BMW AG, Norbert Reithofer, evenals TMC President Akio Toyoda ondertekenden daartoe vandaag in München een Memorandum of Understanding. De geplande strategische samenwerking is gericht op vier gebieden: de ontwikkeling van brandstofcellen, de ontwikkeling van de architectuur en componenten van een sportwagen, samenwerking in de elektrificatie van aandrijfsystemen alsmede gezamenlijk het onderzoek naar en de ontwikkeling van lichtgewicht technologieën. Onderstaand het volledige Engelstalige persbericht. Als bijlage ook de speech van Dr. Reithofer.

De concept-verkiezingsprogramma’s die tot dusver bekend zijn gemaakt, geven geen volledig antwoord op mobiliteitsvraagstukken van de toekomst. Dat is de conclusie die RAI Vereniging verbindt aan haar analyse van de verschillende programma’s. Een aantal programma’s bevat toekomstgerichte elementen als het om mobiliteit gaat, maar een brede integrale visie ontbreekt vooralsnog.

Geen van de tot nu toe bekendgemaakte programma’s zet in op brede, aaneengesloten ketenmobiliteit. Dit is wel vereist om ervoor te zorgen dat reizigers op ieder moment het voor hen meest voor de hand liggende vervoersmiddel kiezen en zo dus optimaal ‘slim’ reizen. Daarnaast is er nagenoeg geen oog voor nieuwe technieken die mobiliteit verduurzamen. Slechts een enkele partij noemt elektrisch rijden, terwijl geen van de partijen voorsorteert op ontwikkelingen op het gebied van bijvoorbeeld waterstof of groen gas. Om de mobiliteit in de toekomst optimaal te verduurzamen zullen al deze technieken naast elkaar nodig zijn, een situatie waar je nu al naar toe moet werken. Andere landen denken reeds na over bijvoorbeeld een laadinfrastructuur voor waterstof, in Nederland lijkt geen van de partijen hier nog mee bezig. Ook hebben de partijen weinig oog voor de noodzaak tot bouwen om transport ook in de toekomst mogelijk te maken. Men lijkt te kiezen voor de mainports, maar de (weg)ontsluiting hiervan wordt nergens genoemd. Terwijl alle partijen inzetten op economische groei, iets wat per definitie extra mobiliteit met zich meebrengt en dus vraagt om extra wegcapaciteit.

Positief is dat er zich een steeds breder draagvlak ontwikkelt voor een systeem van betalen naar gebruik. RAI Vereniging heeft zich hier het afgelopen decennium steeds voor ingezet en constateert nu dat er, ondanks het eerder mislukken van de introductie, een breed draagvlak is voor een nieuwe poging. Ook de cruciale rol die de fiets in veel programma’s toebedeeld krijgt, stemt tot tevredenheid bij de industrie.

“Om nog verdere stappen te zetten op het gebied van duurzame mobiliteit zullen we alle vervoersmiddelen en technieken naast elkaar nodig hebben. Dit vraagt om een brede, integrale visie en vooralsnog missen wij deze. Wij blijven aandringen op en meedenken over optimale antwoorden voor toekomstige vraagstukken,” aldus Olaf de Bruijn, directeur van RAI Vereniging

Spannende tijden voor Opel. Terwijl het management, ongetwijfeld gedwongen door de rekenmeesters van de Amerikaanse moeder, General Motors, bezig is met het plannen van drastische maatregelen om in de kosten te snijden, speculeren de internationale media over een ophanden zijnde nauwe samenwerking met PSA. Omdat de Fransen de Duitsers beiden te maken hebben met een teruglopend marktaandeel in de door hen bediende Europese markten, lijkt het alsof ze bijna tot elkaar veroordeeld zijn om de problemen waarmee men kampt op te lossen. Verregaande samenwerking is dan een oplossing die we ook al kennen van andere automerken. Ook al reageren de verschillende topmensen van Opel en PSA nogal afwijzend op het idee, zou er volgens de media die het proces van die saneringen en samenwerking op de voet volgen, grote kans zijn dat binnenkort Peugeot 508’s en Citroen C5’s gaan komen van de Opelbanden in Russelsheim. Dat zou over een jaar of twee, drie zijn beslag moeten krijgen. Naar het zich laat aanzien zal Opel haar Duitse productielijnen voor o.a. de nieuwe Astra, opvolger van het huidige model, over gaan brengen naar Polen en Engeland, waardoor er in Russelsheim domweg te weinig auto’s van de band zullen komen om iedereen aan het werk te houden. Natuurlijk wordt er nog stevig onderhandeld met de vakbonden over evt. gevolgen, maar de deal met de Fransen zou wel eens een sleutel in het slot kunnen zijn, als de deuren naar afbouw van het productiepersoneelsbestand gesloten blijven. Door nog meer samen te werken met andere partijen zou men op redelijk korte termijn het modellengamma kunnen verbreden maar ook de kosten drastisch te verlagen. Zoals bekend komen al heel wat Opelmodellen van andere fabrikanten vandaan zoals Suzuki, Chevrolet en Renault. De kleinere modellen van het merk worden al in Korea gebouwd vanwege de lagere personeelskosten daar. Een interessante ontwikkeling bij een merk dat een paar jaar geleden nog bijna in de uitverkoop ging omdat moeder GM geen geld meer had om de alsmaar oplopende verliezen op te vangen. Wij volgen de situatie op de voet uiteraard.

SONAX is een bekende naam in de wereld van het auto-onderhoud. Het merk heeft de laatste jaren met haar onderhoudsproducten een aardig rijtje aan prijzen en eervolle vermeldingen gekregen van de internationale pers. In Nederland toch vooral bekend van de poets- en reinigingsmiddelen voor auto’s, heeft Sonax met haar SX 90 Multispray een prijswinnaar in het assortiment. Dat bewijst een test die is uitgevoerd door de Duitse autobladen Auto Bild en ACE Lenkrad. Beide bladen hebben, in samenwerking met het Duitse testinstituut GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung), een test gedaan met een zevental multisprays. SONAX SX90 Plus kwam daar overtuigend als winnaar uit. Voornaamste pluspunten zijn de goede smeereigenschappen en de verminderde slijtage van ingespoten delen. Verder blijkt SX90 van de geteste smeeroliesprays de beste bescherming tegen roest te bieden. Het bekende en bij velen in de auto of garage te vinden WD-40 moet genoegen nemen met een gedeelde tweede plaats.

Wie zoekt naar SONAX SX 90 moet even langs bij Formido, Brezan, filialen van AD en de betere automaterialenshop.

Het Koreaanse automerk Hyundai verraste de autowereld in het jaar 2000 met haar eerste echte Sports Utility Vehicle. De stoere Santa Fe zorgde indertijd voor een verrassing bij mensen die meenden dat dit soort auto’s overal vandaan konden komen, maar niet uit Korea. Niet alleen wist die eerste Santa Fe het comfort van een luxe middenklasser te combineren met de flexibiliteit van een MPV. De stoere auto had ook nog eens de uitstraling van een machtige terreinauto. En bleek betaalbaar… Het verdere verloop is bekend. De Santa Fe werd toch een soort van icoon in deze klasse auto’s en zette het Koreaanse merk eindelijk op de kaart als een van de grote merken. En nu is er dan een nieuwe Hyundai Santa Fe. Mooier, groter, luxer én ook schoner. Met een prijs die ronduit concurrerend mag worden genoemd, namelijk vanaf € 38.995,-.

Hyundai verwacht dat ook deze derde generatie van de Santa Fe een succes wordt. De nieuwe versie heeft ook het nodige te bieden. Het stoere ontwerp past helemaal binnen het gamma van Hyundai. Hij oogt niet alleen stoer en sterk dankzij het Storm Edge-design (een evolutie op de Hyundai Fluidic Sculpture-designtaal), maar de wagen is het ook. De prominente hexagonale (zeshoekige) grille, de traanvormige xenon-koplampen en de mistlampen in de stoere bumperunit (met dagrijverlichting) geven de Santa Fe een dynamisch uiterlijk. Kenmerkend is ook de lagere daklijn en de sterk achterover hellende voorruit, alsmede de scherpe vouw in de flanken, die de positie van de deurkrukken accentueren en het oog leidt naar de bovenste rand van de achterlichten. De geprononceerde wielkasten en skidplates voor en achter en de dubbele uitlaatpijpen maken de sportieve stijl van de nieuwe Santa Fe compleet.

De Santa Fe is letterlijk een sterke troef in het Hyundai-gamma. Sinds de introductie in 2000 zijn er wereldwijd maar liefst 2,56 miljoen van verkocht. In Europa zijn 350.000 exemplaren afgeleverd. In Nederland rijden momenteel ruim 15.000 Santa Fe’s rond. Hiermee is dit Koreaanse model de best verkochte auto in zijn klasse. De nieuwe uitvoering is langer, breder, lager en ruimer dan zijn voorganger. Met zijn afmetingen is de Hyundai groter dan bijvoorbeeld de Volvo XC60, Audi Q5 en BMW X3, zonder daarbij overigens uit de toon te vallen.

Wel eens opgelet hoe veel mensen met die kleine karretjes van tegenwoordig over de wegen heen raggen? Nu moet eenieder weten hoe hij of zij rijdt, maar ga dan niet zitten klagen over het meerverbruik van jouw Aygo of Twingo t.o.v. de door dealer en fabrikant opgegeven gemiddelde verbruik. Ingebakken in het ontwerp, maar zeker ook de wijze waarop je er mee rijdt, zit een fikse overschrijding van dat verbruik en daaraan gekoppeld de CO2 uitstoot. Deze constatering wordt nog eens bevestigd door een recente test bij het Duitse magazine Auto Motor und Sport, waarui bleek dat de zuinigheid van kleinere auto’s bepaald geen ingebakken garantie is. De afwijkingen zijn soms schrikbarend. Wie denkt dat de opgegeven 3,8l/100km voor een diesel in de praktijk ook haalbaar is, wordt veelal teleurgesteld, maar de beloofde 4,3l/100km bij de simpelse benzineversies blijkt ook ver af te liggen van de geteste werkelijkheid. Bij de bekende drieling C1/107/Aygo ligt het gemiddelde testverbruik bijna 50% hoger dan hetgeen de drie fabrikanten opgaven. Voor echte zuinigheid moet je zijn bij een Smart met CDI dieselmotor. Ook een Twingo met zelfontbrander doet het op dit punt redelijk goed. Maar dan nog ligt er een enorm gat tussen theorie en praktijk. Bij de toch splinternieuwe Peugeot 208 e-HDI 68EGS blijkt het verbruik niet de beloofde 3,4l/100km te bedragen maar een flink onzuiniger 5,2l/100km. Maar het kan altijd nog erger. Een Opel Corsa met dieselmotor wijkt zelfs met 63% af van de opgegeven folderverbruiken. Scheelt letterlijk een slok op een borrel. Negatieve kampioen in deze recente test bleek de Fiat 500C te zijn die ipv 3,9l/100km superbenzine maar liefst 6,7 liter nodig te hebben over die zelfde afstand. Een meerverbuik van 72%!! En dan moet je wel bedenken dat die testers af en toe ook nog even rustig aan doen. De frustro’s die je in ons land vaak met dit soort karretjes trachten opzij te duwen zitten daar nog eens ver boven. Toch eens kijken of er nog ergens een lekkere vette Chevy staat, op gas of zo…Dan weet je wat het verbruik is….

Vervoersmaatschappij Veolia Breda bestelde onlangs bij EvoBus uit Nijkerk 22 Mercedes-Benz minibussen. Deze worden eind dit jaar vanaf medio november afgeleverd. Voor EvoBus Nederland betekent het de grootste opdracht voor minibussen ooit en voor de fabriek is het de op één na grootste opdracht van Mercedes-Benz Sprinter City voertuigen in de geschiedenis.

De 22 Mercedes-Benz minibussen van het type Sprinter City 65 zijn onder andere voorzien van een automatische versnellingsbak, klapvensters, nieuwe halterem uitvoering en luchtvering. Daarnaast zijn de minibussen uitgerust met schone EEV-motoren en lijn- en bestemmingapparatuur. Volgens een woordvoerder bij Veolia zocht het bedrijf bussen waarmee men enerzijds de dienstverlening op het niveau kan houden dat reizigers van Veolia mogen verwachten en anderzijds stelde de vervoerder hoge eisen aan CO2-reductie, een laag brandstofverbruik, hoge betrouwbaarheid en een veilige, comfortabele werkplek voor de chauffeur. Omdat de Mercedes-Benz Sprinter City uiteindelijk het beste aan onze eisen voldeed en Veolia bovendien goede ervaringen met dit model had opgedaan, heeft Veolia voor nog meer Mercedessen gekozen.
Arjan Kleuver, verkoopleider minibussen bij de fabrikant, bevestigt dat men in samenwerking met de fabriek meer dan een jaar gewerkt heeft aan een chauffeurscabine die zoveel mogelijk voldoet aan de eisen die in Nederland gesteld worden. Dat is gelukt. Hij is er trots op dat Veolia zijn merk gekozen heeft voor de eerste, grootschalige toepassing van minibussen in Nederland.

Veolia Transport Nederland maakt onderdeel uit van Veolia Transdev en levert personenvervoer over de weg, het water en per rail. De activiteiten bestaan uit stads-en streekvervoer per bus, veer- en treindiensten, personenvervoer voor bedrijven en instellingen en taxivervoer. Op dit moment bestaat het wagenpark van Veolia uit meer dan 1.200 voertuigen.
De Mercedes-Benz Sprinter City 65 minibussen worden na aflevering ingezet in de regio Noord- en Midden-Limburg en Zuid-Limburg.

Als uitbreiding op het steeds bredere modellenaanbod (Logan, Sandero en Duster) komt Dacia met de veelzijdige Dokker en Dokker Van. De Dokker is er voor particulieren met vijf zitplaatsen als zogenoemde ‘combispace’, maar ook voor zakelijke gebruikers als betaalbare bestelwagen. Dacia introduceert beide versies in het eerste kwartaal van volgend jaar in Nederland.

De Dacia Dokker biedt vijf zitplaatsen en een lekker grote bagageruimte. De Dokker Van is door zijn vele inrichtingsmogelijkheden ideaal als bestelauto voor kleine zelfstandigen en biedt bedrijfsautokwaliteiten die tenminste concurrerend zijn met de gevestigde orde.
Behalve veelzijdigheid bieden de Dokker en grijs gekentekende Van ook een leuke standaarduitrusting en talloze uitbreidingsmogelijkheden, zoals Dacia Plug & Radio, MEDIA NAV multimediasysteem, een instelbare snelheidsbegrenzer, parkeersensoren aan de achterzijde en airconditioning.
De Dacia Dokker en Dokker Van worden vanaf het eerste kwartaal van 2013 leverbaar in Nederland. Dacia maakt de prijzen en verdere specificaties later dit jaar bekend.

Afgelopen maand heeft Japal Trans B.V. uit Naaldwijk een nieuwe Actros 1951 LS met GigaSpace-cabine in gebruik genomen. De Mercedes vrachtwagen wordt door de transporteur als LZV ingezet voor het vervoer van bloemen en planten. De combinatie valt op door de bijzondere reclame van Mercedes-Benz op de trailer en wipkar.
Voor het transport van bloemen en planten van kwekers naar de handelscentra in Naaldwijk en Aalsmeer werd recentelijk een nieuwe Actros 1951 LS door Mercedes-Benz Dealer Bedrijven afgeleverd. Dit is de eerste Mercedes truck in het vijftien eenheden tellende wagenpark. Japal Trans zal deze luchtgeveerde Actros trekker inzetten als LZV. Hiervoor worden een trailer en een wipkar aan de opvallende truck gekoppeld. De vrachtwagen wordt intensief gebruikt met een dag- en een nachtchauffeur. Japal Trans heeft hoge verwachtingen van de betrouwbaarheid van de Actros. De ruime GigaSpace-cabine met een stahoogte van 2,13 meter biedt mede dankzij de airconditioning, koelkast en Mercedes PowerShift automaat veel comfort voor beide chauffeurs. Ook is de bediening van de temperatuurregeling van de geconditioneerde trailer en wipkar in de cabine ingebouwd.

Niet alleen de diepzwarte lak, verstralers en luchthoorns vallen op bij het zien van de nieuwe Actros, met name de reclame op de zijkant van de trailer en wipkar springen in het oog. Eigenaar van Japal Trans B.V., Henk van der Sar, is liefhebber van Mercedes-Benz personenwagens en liet Mercedes-Benz Dealer Bedrijven uit Naaldwijk weten dat er wat hem betreft ruimte was voor een reclame-uiting op zijn nieuwe Actros LZV. Niet veel later sierden grote uitingen van de Mercedes-Benz A- en C-Klasse de LZV combinatie. Daarmee vormt de nieuwe Actros LZV een imposant Mercedes-Benz visitekaartje.

Het gemeentebestuur van Utrecht wil graag een schonere leefomgeving bieden aan haar inwoners. En omdat men geen andere maatregelen kon bedenken sluit men nu de stadsgrenzen voor oudere dieselauto’s en ook voor twaalf jaar oude benzinewagens. Is jouw dieseltje (hoe zuinig ook..) intussen van bouwjaar 2004 of ouder, mag je in de komende periode Utrecht niet meer in. De maatregelen moet een groot probleem met CO2- en fijnstofuitstoot in de binnenstad oplossen. Nu is Utrecht op zichzelf al vele jaren een zeer auto-onvriendelijke stad, je kunt er vaak wel in-, niet meer uitkomen, maar deze maatregelen komen daar nog eens boven op. Gelukkig is Utrecht meestal goed bereikbaar met het openbaar vervoer. Vooral de treinenloop is meestal storingvrij geregeld. Inwoners en bezoekers zijn kritisch over de maatregel, maar de verantwoordelijke wethouder houdt voet bij stuk. De ophaalbruggen gaan omhoog voor dit soort wagens…U bent gewaarschuwd. Overigens rijdt het openbare stadsvervoer in Utrecht voor een deel nog steeds met bussen zonder roetfilter. Of die nu ook worden verboden meldt het nieuwsbericht niet.