Onlangs liet ik al wat zien van de nieuwe (vernieuwde) Peugeot 107, het Franse zusje van o.a. de Toyota Aygo. De zeer succesvolle kleine Peug stond al op de Brusselse autosalon en komt over een week of wat naar de showrooms van de dealers in ons land. In een paar nieuwe uitvoeringen. Het 107 leveringsprogramma kent in basis net als voorheen twee modellen, de 3-deurs en de 5-deurs, twee uitrustingsniveaus, Access en Active, en twee aandrijfunits: een 1.0 met een hand-geschakelde 5-bak en een 1.0 met een elektronisch bediende 5-bak (2Tronic).

107 Access
Het leveringsgamma begint bij de Access met standaard onder andere twee airbags, in hoogte verstelbaar stuur, van binnenuit verstelbare buitenspiegels, uitklapbare ruitjes op de achterportieren op de 5deurs versie. De driedeurs 107 Access 1.0 kost € 8.390. Met een CO2-uitstoot van slechts 99 gram is deze versie in heel 2012 BPM- en MRB vrij. De Access is tevens leverbaar met een Accentpakket met standaard airco en kost dan € 8.589: een voordeel van bijna € 500 op de airco! De meerprijs van de vijfdeurs is slechts € 300.

107 Active
Het tweede niveau, Active, voegt daar aan toe: centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrisch bedienbare ramen vóór, zij-airbags vóór, radioCDspeler met vier speakers, toerenteller en twee hoofdsteunen achter op de in delen neerklapbare achterbankleuning. Uiterlijk is de Active te herkennen aan de buitenspiegels en deurgrepen in carrosseriekleur, zwarte stootstrips op de portieren, geïntegreerde mistlampen vóór en de met een chroomstrip afgewerkte voorbumper. De meerprijs van de Active-uitrusting is € 1200. De 107 Active is leverbaar met een handgeschakelde 5-bak en met een elektronisch bediende 5-bak (2Tronic). Deze laatste heeft een CO2-uitstoot van 104 gram, en komt daarmee op € 10.090. De 2Tronic versies zijn dus ná 1 juli BPM-plichtig.
Bij de introductie van de nieuwe kleine 107 komen er ook nog wat leuke actiemodellen uit, de Premiere en Blue Lease. Voor de uitmonstering van die beperkt leverbare versies moet u in maart maar even naar de dealers afreizen.

Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) heeft onlangs een nieuwe vrachtwagen van Coca-Cola s officieel in gebruik gesteld die voor de volle 100% op biogas draait. De stand van de laatste technologie maakt het nu mogelijk om een zwaardere vrachtwagen (tot maximaal 45.000 kg), te laten rijden op 100 procent biogas. Door de ingebruikname van deze schone vrachtvervoers-oplossing, wordt de CO2-uitstoot met 80 procent per pallet verlaagd. Daarnaast zijn de NOx- en fijnstofemissies van de nieuwe truck tot ongeveer 90 procent lager ten opzichte van de gebruikelijke Euro V trucks. De minister moedigt het gebruik van de duurzame vrachtwagen door Coca-Cola aan en vindt dat de frisdrankenfabrikant met dit initiatief het goede voorbeeld geeft. Het wagenpark laten rijden op biogas zet milieutechnisch echt zoden aan de dijk. ‘Een bruisend idee van dit bedrijf; dat smaakt naar meer.’
De nieuwe vrachtwagen van Coca-Cola rijdt volledig op biogas (methaangas), in plaats van op de gebruikelijke diesel. Biogas is een alternatieve groene brandstof en een 100 procent hernieuwbare energiebron. In samenwerking met vervoerder Vermeer, worden vrachtwagens ingezet voor vervoer naar klanten en tussen de Coca-Colafabrieken in Nederland en België.

Sportjournalist en televisiecommentator Rick Winkelman zal vanaf donderdag 2 februari a.s. maandelijks op Traffic Radio te horen zijn met de Traffic Radio Autosportshow. De Autosportshow is het eerste programma op de Nederlandse radio dat geheel in het teken van deze tak van sport staat. Winkelman ontvangt in dit programma o.a. de top van de Nederlandse autosport. Zo schuiven in de eerste show Huub Rothengatter, Tim Coronel en het jonge Nederlandse racetalent Nyck de Vries aan.
De Traffic Radio Autosportshow wordt, elke eerste donderdag van de maand tussen 14.00 en 16.00 uur, gepresenteerd door Rick Winkelman en oud 538 DJ Jente Kater. De insteek van het programma is dat zowel de autosportliefhebber als de luisteraar die minder bekend is met de autosport, op een heldere wijze wordt geïnformeerd. Rick Winkelman is geen onbekende voor Traffic Radio. Elke vrijdag praatte Winkelman de luisteraars van Traffic Radio voorheen al bij met de ontwikkelingen in autosportland in het Castrol Edge Autosportnieuws.

Uit een onderzoek dat ik onlangs las over de occasionhandel in ons land, maakte ik op dat er nog steeds vele duizenden gebruikte auto’s uit het buitenland naar Nederland worden gehaald. Duitsland blijkt daarbij veruit favoriet. Dat zal zeker van doen hebben met de prijs/kwaliteit/uitrusting van die Duitse gebruikten. En met het gebrek aan soortgelijk aanbod in eigen land. Uit het lijstje met meest geïmporteerde occasions zoals dat door Automotive werd gepubliceerd blijkt dat het ook de Duitse merken zijn die bij onze tweedehandskopers in de gratie zijn. Met grote afstand halen we het liefst Mercedessen deze kant op, waarbij de leeftijd bepaald als jong te omschrijven is. Maar ook klassieke modellen uit de 200-300 reeks doen het hier goed. Ook Volkswagens zijn in trek, waarbij de Golf niet verwonderlijk een topper blijkt. BMW’s en Audi’s komen ook hoog op de ranglijst van meest geïmporteerde occasions voor. Opvallend is dat we langzaam ook op zoek gaan naar kleine zuinige auto’s. Zo komen er steeds meer ultragoedkope Toyota Aygo’s over de landsgrenzen binnen, net als haar zusje de Peugeot 107. Maar ook voor een toch al wat ouder model als de VW Lupo is hier nog steeds een grote markt. Bijna in de top 10 van meest geïmporteerde occasionmerken is Skoda te vinden. Dat is een grote stijger zo bericht het rapport in het vakblad voor de automobielhandel. Mij verbaast het niet, want ook de in Duitsland verkochte Skoda’s zakken zowat door hun hoeven van de vele extra’s die men daar mee bestelt bij de auto. Daarbij zijn er van veel merken in Duitsland modellen te koop die wij hier helemaal niet kennen. Neem maar de Skoda Roomster-Praktik die Pon om e.o.a. reden niet importeert, maar waarvoor zeker markt zou bestaan. Hoe dan ook, we zijn nog steeds gek op tweedehands blik uit Duitsland en dat zorgt voor extra handel. Ook nooit weg natuurlijk!

Een file is niet zo erg, als de voorste auto’s dan nog maar vooruit kunnen komen. Maar als die vastlopen is het voor de rest balen, want die blijven dan meestal steken. Zoals hier in de VS tijdens een sneeuwstorm in januari 2011. Heeft u wel dekens bij zich voor het geval dat???

NL staat bij onze oosterburen voor Nederlanders die maar links blijven rijden, ongeacht de situatie op de rechterbaan van de snelweg. Maar het is echt niet aan Nederlandse automobilisten voorbehouden. Hier een voorbeeld van een soortgelijke figuur die meent dat de linkerbaan slechts voor hem is bedoeld en dat iedereen die er langs wil maar even moet wachten. Dat je dan rechts gepasseerd wordt door een nog sneller huftertje maakt niet meer uit. Het doel heiligt immers de onwettige middelen…..

Skoda heeft een traditie waar het gaat om vijfdeurs auto’s. Dat heeft vooral traditionele redenen. Oost-Europeanen zijn niet gek op een driedeurs auto, in vroeger tijden vervoerde men op die vaak doorklapbare achterbanken van alles en nog wat en dan waren die twee extra portieren best handig. Afwijkingen van die regel waren o.a. de sportcoupe’s en cabrio’s die het Tsjechische merk in het verleden nog wel eens bouwde en de meest recente auto met minder deuren dan gebruikelijk was de Favorit MTX Roadster die ik hier een paar maanden geleden nog eens heb omschreven. In ons land is de driedeurs hatchback een publiekslieveling. Vooral door de prijs, want door twee deuren minder te hoeven monteren wordt zo’n wagen goedkoper en de meeste kopers rijden meestal met zijn tweetjes in het vervoermiddel of hebben hooguit een kind of hond op de achterbank. En dus is de driedeurs Citigo een succesvol leven toegedacht in ons landje. Veel starters of juist ‘uitstappers’ zullen kiezen voor deze kleine en compacte Skoda, zo is de verwachting. Maar Skoda zou Skoda niet zijn als er ook niet een vijfdeursversie van op de markt komt, in lijn met de ook onlangs aangekondigde vijfdeurs VW-Up, waarop de Citigo zich technisch baseert. Volgens importeur Pon komt de versie met de extra deurtjes ergens in augustus dit jaar naar de vaderlandse showrooms. Of er dan ook een meerprijs zal gelden is nu nog niet te zeggen.

Ford maakte onlangs de financiële resultaten over het boekjaar 2011 bekend gemaakt. Het positieve netto resultaat is $20,2 miljard. Dit resultaat is $13,7 miljard hoger dan dat van 2010 en bevat een eenmalig ´special item´ van $12.4 miljard. De operationele winst bedroeg $8,8 miljard. Ford komt hiermee wel heel poisitef uit de crisis van een paar jaar terug toen het als een van de ‘grote drie’ in Amerika in zwaar weer tereht was gekomen. Anders dan GM en Chrysler klopte Ford niet aan bij de Amerikaanse regering, maar sneed drastisch in haar kosten, verkocht verliesgevende takken binnen het concern en zette een hele reeks nieuwe modellen op de wielen waarmee het weer vertrouwen kon winnen van haar bestaande en nieuwe klanten. Het resultaat mag gezien worden.

Na een succesvolle start in 2011 doet het verkeerseducatieprogramma RoadSense in de eerste helft van 2012 wederom zes grote steden aan. In maart en april strijkt de RoadSense-karavaan met instructeurs, auto’s en het veiligheidslaboratorium neer in Breda en Almelo. In mei zijn Rotterdam en Leeuwarden aan de beurt en in juni Utrecht en Amsterdam. In totaal zullen in die periode zo’n 3.000 leerlingen uit het voortgezet onderwijs het interactieve verkeerseducatieprogramma volgen. RoadSenseheeft als doel heeft het risico op ongevallen voor jongeren in het verkeer te verminderen. Onderzoek van de SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) toont aan dat RoadSense werkt. Zo blijkt dat jongeren na het volgen van het programma beter bewust zijn van risico’s in het verkeer. Bovendien levert het een positieve bijdrage aan het verantwoordelijkheidsgevoel van deze jongeren. Het interactieve verkeerseducatieprogramma RoadSense is opgezet door Mercedes-Benz Driving Academy. Het lesprogramma is wetenschappelijk onderbouwd en gebaseerd op aanbevelingen van de Europese Commissie.

Klassieke Amerikaanse personenwagens waren soms uitgerust met zeer potente motoren, maar ook met het daarop niet aangepaste onderstel. Dat wilde nog wel eens wonderlijke wegliggingproblemen geven, vooral als je met flinke snelheid een bocht door wilde. De vaak simpele onderstellen en slappe vering maakten dat je dan best voor een probleem kon komen te staan. Ford had net als de andere grote merken een aantal erg aardig wagens in het aanbod zo aan het begin van de jaren zestig, een daarvan was de al eens eerder beschreven Fairlane. Waren dat in de jaren vijftig nog enorme auto’s met prachtige uitstraling en dito uitmonstering, toen men onder druk van de omstandigheden vooral wat kleinere en simpeler auto’s moest bouwen, werd ook de Fairlane een relatief simpele, bijna saaie, auto. Er bleef niet veel meer over van de enorme V8-motoren van voorheen, zuiniger zescilinders kwamen ervoor in de plaats en die leverde net even meer als 100pk. Bij een eigen gewicht van ruim 1300 kilo niet bepaald overbemeten vermogens dus. Maar Ford zat niet stil en ontwikkelde voor sportieve klanten een wel heel bijzondere Fairlane die als Thunderbolt door het leven zou gaan. De truc zat hem in een combinatie van de wat saaie maar relatief lichte carrosserie van de Fairlane en een enorm motorblok van zeven liter inhoud dat er met behulp van allerlei technische snufjes 425 PK uitperste. Die motor haalde men uit de eigen NASCAR raceafdeling en dat blok werd wat afgewaardeerd zodat hij bij straatgebruik niet zou leiden tot krankzinnig hoge verzekeringpremies. Wie de motor weer wat kietelde, veel Thunderbolts kwamen terecht in het dragrace-circuit, kreeg 600pk’s voorgeschoteld, omgerekend naar de huidige tijd 450kW. Kijk, daar kon je mee voor de dag komen. Maar men pakte de auto uiteraard ook op andere fronten aan. De deuren, schermen, motorkap en zelfs bumpers werden gemaakt van fiberglas om het gewicht extra te drukken en ook het onderstel werd aangepast om nog een beetje wegligging over te houden. Ford bouwde uiteindelijk niet meer dan 150 exemplaren van deze wel erg vlotte Fairlane en die verdwenen vrijwel allemaal in het racecircuit. Niet gek als je bedenkt dat die Thunderbolt in zijn ‘standaard’ uitmonstering met een vierversnellingsbak uitgerust, van nul naar tweehonderd km/uur raasde in 11,5 seconden. Een aangepaste Thunderbolt deed dat zelfs van nul naar 243km/u in 9,2 seconden. Aardig is dat de eerste serie wagens van dit type werden uitgemonsterd in een soort bruinrode lakkleur, terwijl het overgrote deel met witte laklaag werd uitgerust. Hoeveel van deze snelle Fords zijn overgebleven anno 2012 is mij niet bekend. Wel dat het een wagen is die als klassieker heel veel geld op zou brengen. In ons land is een goed exemplaar al snel meer dan 50 mille waard. Dat is ruim tien keer zoveel als het bedrag dat een standaard Fairlane van het zelfde bouwjaar zou moeten kosten. Een bijzondere Ford dus, die het vooral moest hebben van zijn enorme potentie bij het rechtuit rijden.