Aixam valt op door de vlotte vormgeving van haar modellen

Het bekende autodealerbedrijf Bakker uit Sibculo heeft het rayon Twente/Regio Vechtdal op zich genomen voor het opvallende brommobielmerk Aixam. Men doet dit vanaf 1 juli 2009 in combinatie met het Skoda-agentschap en de specialisatie in VW-groep-service. Eigenlijk kwam Aixam als een logisch gevolg van de in de werkplaats van het bedrijf ontwikkelende vraag naar service aan brommobielen uit de omgeving van de dealer.

De Mega Van is een heel handige kleine transporter van Aixam

Sibculo ligt centraal in een gebied waar veel van dit soort voertuigen rondrijden, maar waar het servicenetwerk dun gezaaid was. Aixam is een opvallend merk dat vooral interessante en vlotte 45-km/uur voertuigen bouwt die gretig aftrek vinden bij particulieren en bedrijven. De opvallende bedrijfswagens uit het gamma worden vaak gezien bij Gemeentelijke overheden. Ook de gesloten versies doen het goed als promotievoertuig. Bakker zal direct na aanvaarding van het dealerschap starten met de landelijke Aixam-actie die een gratis zomercheck inhoudt voor elke brommobieleigenaar.

Deze vlotte cabriotop is ook te zien bij Bakker in Sibculo

Wie wel eens wil weten of zo’n kleine handig en zuinige Aixam wellicht het alternatief kan zijn voor een ‘echte’ auto of tweewieler kan op 9, 10, en 11 juli a.s. terecht bij Autobedrijf Bakker aan de Kloosterstraat 11 in Sibculo. Dan houdt men daar de feestelijke dealeropening in combinatie met een Open Huis. Voor een hapje en een drankje wordt gezorgd…….

De 207 krijgt een aangepaste neus en interieur...

Vanaf volgende maand wordt denieuwe Peugeot 207 leverbaar. Voor de Franse fabrikant met de leeuw in haar logo een heel belangrijk model. Er zijn drie varianten leverbaar, de hatchback, stationcar en de leuke CC, oftewel Cabrio-Coupe. De 207 is al een tijdlang zeer succcesvol en voert bij tijd en wijlen de ranglijsten aan voor best verkopende modellen. Sinds de introductie van de vlotte Peug zijn er 1,4 miljoen van verkocht. Maar om bij de tijd te blijven is de auto dus voorzien van een restyling, waarbij o.a. de neus werd aangepast en de auto nog wat schonere motoren meekrijgt dan de huidige en nog leverbare. Ook het interieur kreeg wat verandering mee, waarbij aandacht is gegeven aan versterking van het elegante, comfortabele en sportieve karakter van de auto.De nieuwe 207 krijgt o.a. ook Peugeot Connect met Bluetooth mee, een nieuw navigatiesysteem. Heel interessant is de zgn. schakelindicator op versie met handbak, die aangeeft wanneer de bestuurder het beste kan overschakelen. Bij de hatchback en de S.W. worden automatisch sluitende ramen meegeleverd met het op afstand bedienbare centrallock-systeem. Bij de uitvoeringen verdwijnen de nu nog leverbare XS Pack en RC, terwijl de laatste actiemodellen Sublime en Look ook zijn verdwenen. De 207 is gemiddeld 500 Euro goedkoper straks dan de huidige versies en dat lijkt goed nieuws voor de prospektkopers van een 207. Vanaf medio augustus in de showroom!

Aston Martin gaf deze eerste foto van de Cygnet zelf vrij...

Het gerucht ging al een tijdje door autoland, maar nu is vrijwel zeker geworden dat het befaamde Britse luxe sportwagenmerk Aston Martin bezig is met de ontwikkeling van een klein model stadsauto. Omdat de auto redelijk snel en ook nog betaalbaar op de markt moet worden gebracht koos Aston Martin er voor om samen met Toyota een nieuwe auto te ontwikkelen op basis van de onlangs geintroduceerde IQ. Aston Martin geeft deze auto een compleet andere carrosserie en ook het interieur wordt in de bekende strijl van het merk uitgevoerd. Daarbij zullen we dan moeten denken aan lederen bekleding en flink wat edelhout-panelen. Teschnisch blijft het allemaal Toyota wat de klok slaat, de auto is bedoeld voor stadsgebruik tenslotte. Voordeel van die Toyota-techniek; de auto is milieuvriendelijk en mag straks ook in elk stadshart worden gebruikt. Voorlopig werkt men bij Aston Martin aan een prototype dat de naam Cygnet heeft gekregen. Uit de eerste foto die we op internet tegenkwamen maken we op dat de nieuwe kleine Aston Martin, het typische uiterlijk van een auto uit de befaamde fabrieken van het merk zal gaan krijgen. Het wordt wel even wennen, maar wellicht is het een leuke tweede auto voor moeder de vrouw of de lieve vriendin als vader een dikke Vantage koopt?

De Chinese overheid houdt voorlopig de overname van het Amerikaanse merk Hummer tegen...

Er circuleren overal berichten in de automedia dat Hummer toch niet zou worden overgenomen door Sichuan Tengzhong uit China. Dit in tegenstelling tot de een paar weken geleden naar buiten gebrachte overeenkomst. Het ‘oude’ General Motors kondigde in haar laatste dagen nog redelijk optimistisch aan dat alles geregeld was en het ooit zo aanpsprekende super-SUV-merk had overgedaan aan de Chinezen. Naar nu blijkt houdt de Chinese overheid de deal tegen. Dat heeft te maken met het feit dat men zich ineens zorgen maakt over de kwaliteit van de lucht in dit grote land, met een van de meest vervuilde milieu’s van de hele wereld. Maar daarnaast vindt de overheid dat Sichuan Tengzhong als bouwbedrijf van oorsprong, de expertise mist om redelijk geavanceerde auto’s te gaan fabriceren. Vermoedelijk zal er opnieuw onderhandeld gaan worden, een gebruikelijke situatie in de handel met China. Vermoedelijk zal na het zakken van de aankoopprijs voor het merk of bijvoorbeeld de aanpassing van bepaalde randvoorwaarden, alsnog witte rook uit de schoorstenen van het regeringscentrum in Beijing komen. Toch wel een bijzonder idee, Het Chinese Volksleger straks in Hummers in plaats van de oer-Jeeps die ze nu nog vaak gebruiken.

De Peugeot 203 was de eerste moderne na-oorlogse Peugeot...

Deze week een auto die ik me persoonlijk nog goed kan herinneren. Mijn vader reed er ooit in eentje en ik kan me die ronde vormen nog goed herinneren evenals het wat knerpende geluid van de motor en de uitlaat. Ik heb het bij deze herinneringen over de Peugeot 203. Die auto werd door de Franse fabrikant in 1948 uitgebracht en was de eerste moderne Peugeot van dat moment.

De 203 was een vlotte auto in zijn tijd. Tegenwoordig zie je ze nog wel eens in klassieke autorallies verschijnen..

Dat beperkte zich in die dagen niet alleen tot het ontwerp van de auto, maar ook van de motor. Die was voorzien van een aluminium cilinderkop en had half bolvormige verbrandingskamers. Daarbij kreeg de Peugeot 203 ook nog onafhankelijke wielophanging mee en dat was in die dagen niet echt normaal. De 1300cc motor was overvierkant gebouwd, wat inhield dat de boring groter was dan de slag. Het bracht een vermogen van 24-45 pk en dat was niet verkeerd in die dagen. Door zijn vormgeving was de Peugeot 203 een van de snellere auto’s van zijn tijdperk.

De grote Familiale bood plek aan zes tot acht inzittenden...

De vlotte auto kreeg al snel de handen op elkaar van een enthousiaste klantenkring. De auto was niet alleen vlot om in te rijden, hij was ook best ruim en in zijn tijd goed betaalbaar. Hij zat qua prijzen twee mille (guldens) boven een VW Kever of Open Olympia , maar dat waren in vergelijking met de vlotte Fransman archaïsche auto’s. De 203 was 4.35mtr lang en was precies even breed als hij hoog was, nl. 1.61mtr. Schoon aan de haak woog de auto 930kg. De eerste 203’s hadden kleinere achterruiten dan de latere exemplaren en ook was de eerste reeks uitgerust met naar achteren openende voordeuren. Peugeot ontwikkelde in snel tempo afgeleide versies van de 203. Zo kennen we een Familiale stationcar waar zes tot acht personen in pasten, een coupe en een fraaie cabrio. De 203 kreeg in 1954 ook nog een variant met die grotere achterruit en een schuifdak boven de voorste inzittenden, die als 203C de boeken in zou gaan.

De stoere 203 Pick-up was popualair bij Franse boeren...

Ook een bestelauto en een Pick-up werden gebouwd, terwijl er ook nog een zgn. Worblaufen cabrio werd gebouwd met een afwijkende constructie van o.a. de portieren. Bij deze cabrio gingen die normaal open. De Peugeot 203 had net als zoveel Franse auto’s in die dagen een wat apart schakelschema voor de aan het stuur gemonteerde versnellingshendel.

Leuke variant was deze tussenvorm. Sedan met vaste zijkanten en neerklapbare kap, de Decouvable...

Wennen was het devies. Uiteindelijk werd de 203 gebouwd en verkocht tot en met het jaar 1960. De productieaantallen waren toen al ver genoeg opgeschoten om de 1 miljoen stuks in zicht te krijgen. De wagens waren best taai en ze bleven ondanks hun leeftijd nog heel wat jaren zichtbaar in het verkeer. IN de jaren daarna werd de 203 een gezochte klassieker. De Coupe en de Cabrio-versies zijn net als de Decouvrable  de meest gevraagde uitvoeringen en daar wordt dan ook een beste prijs voor gevraagd. De sedan en de stationcar zijn bepaald betaalbaarder. De 203 werd afgelost door de moderne en hoekiger 403 die overigens in eerste instantie de motor van de voorganger onder de motorklep meekreeg. 

Veel exemplaren van de 203 eindigden in deze conditie. Nog op te knappen?

Toyota moet ook inbinden door de economische crisis..

Het is en blijft de grootste autobouwer van de wereld. Het Japanse Toyota heeft net als ieder ander merk lastige tijden momenteel. Voor het eerst in zeventig jaar maakt het concern verlies. En niet een beetje, maar een flink bedrag. 3,3 miljard Euro om precies te zijn. Tijd voor drastische maatregelen dus en die neemt men dan ook. Zo zal Toyota slechts in Japan nog haar complete gamma modellen aanbieden om zo te proberen terug in de zwarte cijfers te komen. Elders in de wereld wordt het gamma beperkter aangeboden dan nu het geval is. Doordat de Japanse thuismarkt momenteel wordt gestimuleerd door belastingmaatregelen en subsidies op energiezuinige modellen zoekt Toyota haar heil nu vooral daar. Daarnaast is het aantal geproduceerde Toyota’s de afgelopen maanden al met 39% teruggebracht, vooral ook om de steeds grotere wordende voorraden onverkochte personen- en bestelauto’s niet nog verder te laten oplopen. En om nog eens aan te geven hoe groot de crisis is in autoland, Toyota zag haar export met ruim 51% teruglopen, terwijl de productie van auto’s in Japan zelf 42% daalde. De buitenlandse fabrieken van het Japanse merk produceerden 36% minder auto’s.

Met een prijs van 50 mille per stuk was de Carver in deze tijd overkoopbaar geworden...

Misschien heeft u er wel eens eentje zien rijden? Een Carver? Wonderlijke mengvorm tussen een motorfiets, scooter en auto. Met een carrosserie die zijwaarts beweegt in een bocht, terwijl de wielen gewoon aan de grond blijven. Een jaar of tien geleden gelanceerd als alternatief voor kleine auto’s maar door de hoge aanschafprijs altijd een beetje een buitenbeentje gebleven. Wel nu, Carver is volgens berichten op de website van Automotive failliet. Slachtoffer van de crisi-omstandigheden. Veel te weinig klanten waren er te vinden voor die wonderlijke rijdende creaturen. Het businessplan ging uit van 500 voertuigen per jaar om uit de kosten te komen, maar die werden bij lange na niet gehaald. Jammer dat het niet gelukt is, want het idee is wel innovatief. Gelukkig zijn de patenten en technische kennis buiten het faillissement gehouden, dus kan men die nog te gelde proberen te maken voor andere voertuigen dan driewielers.

Om kostendekkend te kunnen werken verhoogd het CJIB de prijzen voor iedere (onzin)boete...

Het Centraal Justitieel Incasso Bureau, een naam die bij u wellicht direct bellen doet rinkelen, gaat de administratiekosten verhogen die bij een boete horen. Dit houdt in dat u vanaf donderdag 1 juli a.s. zes euro meer moet gaan betalen als u om welke reden dan ook een boete krijgt. Administratiekosten mogen maar een enkele keer worden opgelegd. Wie wordt aangemaand betaalt niet nog eens een keer administratiekosten. In de Tweede Kamer blijkt het door Hirsch Ballin ingediende voorstel hiertoe overigens niet zonder slag of stoot te zijn aangenomen. Met name de oppositiepartijten VVD, PVV en SP verzetten zich tegen de aangekondigde verhogingen. Vooral omdat deze kostenpost enorm drukt op boetes voor relatief lichte verkeersovertredingen.

De elektrisch aangedreven Ford Focus komt in gebruik bij de Britse overheid.

Ford zal binnenkort een reeks elektrische prototypes leveren aan de Britse overheid. Een consortium van Scottish & Southern Energy, de Universiteit van Strathclyde en Ford zelf zullen zorgen voor de levering van de elektrische wagens en de infrastructuur om ze van oplaadstroom te voorzien. De auto’s komen bij de energiemaatschappij in gebruik, maar ook door uitverkoren testrijders uit Hillingdon Middx. Het gaat er om dat men wil laten zien dat Ford’s als deze innovatief zijn qua techniek en bijdragen aan een directe uitstoot van CO2. De elektrische Ford’s baseren zich op de Focus en worden aangeduid als BEV. Ford gebruikt de onderzoeksresultaten uit de praktijk om te zien of men deze technieken grootschalig kan toepassen in haar modellen voor de toekomst. De auto’s komen vooral in gebruik in groot-Londen en dragen dan uiteraard bij aan een schoner milieu in deze grote stad, die vooral bekend is om haar smog die deels door het gebruik van dieseltractie wordt veroorzaakt. Ford werkt voor de gebruikte elektrische technieken nauw samen met Smith Electric Vehicles dat ook al eerder een Ford Transit ombouwde tot elektrische auto en deze zelfs in 2010 op de markt zal brengen als Smith Ampere. Het door Smith ontwikkelde concept baseert zich op een 21kWh lithium-ion fosfaat batterijpack dat energie opwekt voor een 50kW elektromotor. Een enkelvoudige transmissie brengt het vermogen over naar de aandrijflijn. Smith claimt voor de elektrische Ford’s een actieradius van 160 kilometer en ee topsnelheid van 128km/u. Opladen van de accu’s kan gewoon via een stekker in het huisstopcontact.