De Skoda 100 Tudor was een groot succes, ook in ons land!

Het Skoda van na de tweede wereldoorlog bouwde vrij succesvol voort op de vooroorlogse successen toen het merk in staat bleek om vrijwel direct na de bevrijding van de nazi’s haar productie weer opnieuw aan te zwengelen en het naar nieuwe auto’s smachtende Europa van haar aanbod te voorzien. Een van de meest succesvolle wagens uit die tijd was de 1101 Tudor die al in 1946 op de markt kwam en jarenlang het beeld voor Skoda bepaalde.

De Tudor was een zeer succesvol vooroorlogs Skodamodel dat na de oorlog diende als basis voor de latere 1100 uit 1946.

Ook in ons land. Het was deze auto die maakte dat Skoda een top tien merk werd in ons land, in die naoorlogse jaren. De 100 had een fraai ontwerp, met een wat Amerikaans aandoende styling en had onderhuids de techniek van de vooroorlogse Popular.

De 1200 was een veel grotere, maar ook plompere, auto dan de succesvolle 1100..

De 1101 werd geleverd in twee- en vierdeurs uitvoering en er was ook een stationcar te koop. Op deze laatste versie gebaseerd bouwde men ook een bestelauto en een ambulanceversie. In het begin van de jaren vijftig leverde de 1101 echter aan populariteit in. Er kwamen steeds meer automerken op de markt, de concurrentie werd moordend en Skoda kreeg te maken met de gevolgen van de communistische regering die met behulp van het Rode Russische leger de thuis land ruim veertig jaar zou gaan besturen.

In 1994 werd deze oude 1200 gefotografeerd in Plzen....

En dus werkten de ingenieurs bij het Tsjechische merk aan een moderne opvolger voor de 1100-serie. Dat werd de 1200. Groter dan de 1100 en voorzien van een zwaardere motor dan zijn voorganger. Deze leverde nu 36PK uit een 1221 cc grote viercilinder. De 1200 was flink groter dan de 1100 maar direct ook minder elegant. De auto kreeg vier portieren en kon 5 mensen vervoeren. Het publiek gaf de auto al snel de naam ‘Sedan’.

In het stadsbeeld van Praag, anno 1963, zijn talloze 1200

Binnen een jaar werd ook een stationcar uitgebracht die zijn première beleefde tijdens de toen fameuze London Motor Show in 1954. Maar de traditionele Skodakopers vonden die 1200 te plomp en de prestaties te gering. Skoda deed alles om het imago van het model te verbeteren.

Skoda bouwde op basis van de 1200-combiversie ook ambulances...

Deed mee aan de Rally van Monte Carlo, bouwde er afgeleide versies van, zoals de bestelauto en pick-upversies. Maar het model 1200 bleef een beetje een stiefkind voor het grote publiek. Al snel werd besloten dat de 1200 moest worden afgelost door een iets minder plomp ogende Skoda, en dat werd de 440 die met een iets kleinere motor, maar meer vermogen werd uitgerust en een veel eleganter uiterlijk vertoonde. De 1200 werd aan het eind van de jaren vijftig definitief door de 440 opgevolgd en de auto werd al snel een vergeten Skoda. Hoewel er toch nog een flink aantal van werd geproduceerd en ook in ons land verkocht kom je eigenlijk geen 1200’s meer tegen.

Deze fraai gerestaureerde 1200 twotone stond in 2006 opgelijnd tijdens een Skodameeting in Venray...

Wie slechts gaat voor restwaarde, moet bij Toyota zijn....

Heeft u geld teveel? Nog niet voldoende verloren tijdens de huidige economische crisis? Stap dan vandaag nog in een Jaguar XJ. Gegarandeerd dat u na 3,5 jaar gemiddeld 75% van de aanschafprijs ziet verdampen. Ook bij een Hyundai Grandeur is het niet veel beter en de eigenaar van een Peugeot 607 mag zich ook ‘verheugen’ op een weinig florisante financiele toekomst. Heel wat beter is het gesteld met de man of vrouw die zich nu een goedkope, kleine en zuinige Toyota Aygo aanschaft. Die mag met een waardeverlies van 53% rekenen over 3,5 jaar en dat is zeer netjes. Opvallend is ook dat de vergelijkbare en in dezelfde fabriek gebouwde Peugeot 107 en Citroen C1 het nipt minder goed doen. Dat is dus een kwestie van een ijzersterk imago bij het Japanse automerk. Hoog op de ladder van beste restwaarde behoudende auto’s staan ook de Fiat 500, Mini en Mini Clubman, de Daihatsu Cuore en de Ford Ka. Wellicht goed om eens over na te denken bij aanschaf van uw nieuwe bolide….

De ontwikkeling van nieuwe modellen, zoals de opvolger van de huidige Astra, is veilig gesteld, nu Opel op eigen benen komt te staan..

Even nog werd het spannend toen Fiat zich alsnog terugtrok uit de onderhandelingen over de eventuele ‘redding’ van Opel (en Vauxhall), maar gisteravond laat blijkt alsnog een deel gesloten te zijn met het Canadese concern Magna. Via een aantal vrij ingewikkelde constructies wordt Opel losgeweekt van General Motors en straks weer via een truc voor een (kleiner) deel aan het nieuwe General Motors verbonden. Dit laatste om van de technologische kennis van G.M. Nieuwe stijl te kunnen profiteren. De Duitse regering moet nog wel accoord gaan met een ondersteuning die in de miljaren Euro’s loopt en ook in EU-verband moet er nog het een en ander worden geregeld. Maar het lijkt er toch op dat Opel het als onafhankelijk merk moet gaan doen en niet zal worden meegezogen in het nu toch onvermijdelijke faillissement van General Motors oude stijl. Gratuliere!

Door een slimme wijze van inbouwen verliest een Kangoobezitter maar weinig ruimte door de aardgastank...

De inbouw van een aardgassysteem in de Kangoo Family en Express heeft zo haar voordelen. De auto zelf is er schoner door en de actieradius neemt aanzienlijk toe doordat de bestaande benzinetank gehandhaafd blijft. Behalve op aardgas kunnen de beide modellen uiteraard ook op benzine rijden.

In de Kangoo Family wordt de aardgastank met een inhoud van 90 liter horizontaal op de vloer van de kofferruimte gemonteerd. Bij de Express speelt de laadruimte een belangrijkere rol dan bij de Family en daarom wordt de aardgastank verticaal in een frame achter de bestuurdersstoel geplaatst. De inbouw van een aardgassysteem is trouwens alleen mogelijk op de 1.6 16V-uitvoeringen van deze Kangoo varianten.

Scherp geprijsd

Hoewel de inbouw van het aardgassysteem de consument geen direct fiscaal voordeel oplevert – de installatie wordt namelijk pas achteraf gemonteerd – zijn de Kangoo Family en Express op CNG scherper geprijsd dan menige concurrent. Voor de Family bedraagt de meerprijs voor het aardgassysteem inclusief montage 3.600 euro (excl. BTW). De meerprijs voor de Kangoo Express is 3.750 euro (excl. BTW).

Nog een oud brik in gebruik? Dan is het nu tijd om in te ruilen en van de slooppremie gebruik te maken....

Minister Cramer van Milieu startte vandaag officieel de Nationale Sloopregeling voor oudere personen- en bestelauto’s. Daarbij krijgt een koper van een jonge gebruikte of nieuwe auto een premie die varieert van 750 tot 1500 euro. Bij veel merken wordt (zoals altijd) deze overheidssubsidie nog eens verdubbeld of aangevuld waardoor bij de meeste automerken goede zaken zijn te doen als u in een wat ouder brikje rijdt nu. De premie op oude bestelauto’s is flink hoger dan die voor personenwagens omdat die bestellers vaker op diesel draaien en dus volgens het ministerie van Mevr. Cramer belastender voor het milieu zijn. Overigens is er een totaalbedrag voor deze regeling beschikbaar van 84 miljoen Euro en dat zou genoeg moeten zijn  voor om en nabij de 70.000 transacties. Dit houdt in dat wie nu te lang wacht met inruilen van een oude en voor de sloop bestemde auto (hij moet wel al enige tijd op naam staan..) achter het net kan vissen. Zaak om snel te reageren dus……

Minder vraag naar transport zorgt voor lege en stilstaande vervoermiddelen en daardoor minder vraag naar nieuwe (en schonere)bestelauto's

Dat het met de personenwagenverkoop in Europa niet best gaat is uit de eerdere overzichten wel duidelijk geworden. Maar bij de bestelauto’s is de teruggang in verkopen nog dramatischer. Bij de kleine bestellers (tot 3,5 ton) is de daling in de Europese verkopen vorige maand met maar liefst 42,3% gedaald. In Nederland ligt die verkoopdaling nog eens 3 procent onder het Europese gemiddelde (-45,6%). Net als bij de personenauto’s zit Spanje het diepst in het dal dat door de economische crisis is veroorzaakt. Maar liefst 58,2% minder bestellers vonden daar een weg naar een nieuwe eigenaar. Opvallend is dat de Belgen met een verlies van 19,6% veel beter scoren dan wij Nederlanders. Ook de Zwitsers en Polen blijken nog steeds een redelijke belangstelling voor licht vrachtvervoer te hebben.

De Hyundai i20 blijkt een veilige auto te zijn....

Dat kleine en compacte auto’s ook heel veilig kunnen zijn bewijst het Koreaanse automerk Hyundai met haar model i20. Tijdens een onlangs gehouden botsproef volgens de nieuwe normen die gelden vanaf 1 januari dit jaar, behaalde de i20 de maximale score van vijf sterren. De Koreaanse compact behaalde deze score in alle vier de relevante categorieen (bescherming volwassenen, kinderen, voetgangers en actieve veiligheid). De i20 kreeg een percentage van 88 van 100 bij de bescherming van volwassen inzittenden en dat is best goed gezien de beperkte maatvoering van deze auto. Bij de beschermingsmaatregelen voor voetgangers was de score 64%, maar dat is nog steeds ruim voldoende. Voor nieuwe kopers van een i20 heeft Hyundai nog een verrassing in petto, alle nieuwe i20′s zijn voortaan standaard uitgerust met ESP.

Er wordt nu pas echt over de punten en komma's onderhandeld met twee overnamekandidaten voor Opel/Vauxhall. De tijd dringt....

Eigenlijk zijn er nog maar twee serieuze overnamekandiaten die gisteren en vandaag met de Duitse regering proberen tot een oplossing te komen voor de overname van Opel (en in het verlengde Vauxhall). Fiat en Magna zijn nog in de race. Andere kandidaten kwamen uiteindelijk niet opdagen en worden nu gezien als outsiders voor de onderhandelingen. De Duitse regering is overigens niet tevreden met de voorstellen die door de beide huidige kandidaten voor Opel op tafel zijn gelegd. Men noemt deze voorstellen in regeringskringen ‘te mager’. Beide kandidaten vragen een fikse bijdrage van de Duitse regering en die wil haar aandeel juist proberen zo beperkt mogelijk te houden. Bij Opel werken 24.000 mensen en in Engeland bij Vauxhall 6000. Bij de onderhandelingen hebben alle partijen nu wel wat haast, want naar verwachting gaat General Motors, de huidige eigenaar van Opel en Vauxhall aan het einde van deze maand onderuit als er geen drastische maatregelen volgen of staatsteun verkregen wordt. Voordien willen de betrokken partijen het Europese deel van G.M. van de ondergang redden en de betrokken werknemers hun baan laten behouden. Overigens staat het Zweedse merk Saab nog volledig buiten alle gesprekken. De toekomst van dat merk zal in Zweden zelf moeten worden gegarandeerd en ook daar lopen onderhandelingen op hoog niveau.

De nieuwe Passat wordt niet veel langer dan de huidige en zeer succesvolle auto van dit type..

Volkswagen werkt aan een opvolger voor de huidige, zeer succesvolle, Passat. Dat nieuwe model moet ergens aan het einde van 2010 op de (Duitse) markt komen. Opvallend is dat men om kostenredenen kiest om het bestaande platform van de Passat te behouden en dit te combineren met een nieuwe koets, maar vooral ook met een reeks nieuwe en zuiniger motoren. De Passat groeit niet meer in lengte, zoals tot dusverre altijd gebruikelijk. Er komt ook weer een combi aan en ook de Coupe CC wordt vernieuwd. De nieuwe middenklasser-VW krijgt een door laser gestuurde cruise-control, een nieuw stuurwiel met geintegreerde instrumenten en een camera voor assistentie bij het achteruitrijden. In duurdere versies komen extra aandrijflijnen in het programma (hybride-techniek), speciale banden met mider rolweerstand en een navigatiesysteem waarmee niet alleen de kortste, maar ook de meest zuinige route kan worden bepaald. De Passat krijgt o.a. nieuwe Common-rail-dieselmotoren van 1.6 liter inhoud met vermogens van 105 tot 170pk onder de klep. Deze krijgen een zgn. SCR-kat mee die er voor zorgt dat deze nieuwe motoren voldoen aan de nieuwste Euro-6 norm. Voor de benzinemotoren gaan o.a. tweeliter TSI-motoren de voorstuwing doen, die in vermogen varieren van 122 tot 200pk. De nieuwe Passat wordt niet veel groter dan de huidige omdat Volkswagen boven de Passat, maar onder de grote Phaeton nog een nieuw model wil introduceren dat op termijn de weinig succesvolle topsedan uit de fabriek in Dresden moet gaan vervangen.

In de nieuwe Audi A3 komen ook driecilindermotoren in gebruik. De tijden van het oermerk DKW dat ooit de basis vormde voor Audi, lijken terug te komen..

Binnen het Volkswagenconcern zijn kleine driecilindermotoren al enige tijd in gebruik. De kleinere modellen van Volkswagen zelf, maar ook bij die van Skoda en Seat, worden al wat jaren uitgerust met goed uitgeblanceerde drie-cilindermotoren. Zowel in benzine- of dieseluitvoering. Ook in iets grotere modellen komen deze zuinig draaiende en compacte motoren nu beschikbaar. En zo wordt binnen de ontwerpafdelingen van o.a. Audi gewerkt aan een nieuwe A3 waar ook vanaf de introductie kleine, zuinig en ruimtebesparende driepitters hun werk gaan doen. De benzineversie kent straks 60 of 75 pk vermogen, de diesel vooralsnog 75pk. De nieuwe A3 kan door de toepassing van deze voor het merk nieuwe motoren de grenswaarde van 100g/km halen die voor de bekende groene CO2 labels zo van belang is. Overigens komen dezelfde motoren ook in de nieuwe Golf in het aanbod.