Auto

Als er een feit duidelijk is geworden in dit bijna afgelopen jaar dan toch wel de kwetsbaarheid van de als machtig en bijna onoverwinnelijk beschouwde autobranche.

Bij een beetje tegenwind staan die reuzenconcerns kennelijk als op drijfzand gebouwd. Van de grote Amerikaanse drie was dat al enige tijd bekend, maar ook bij Toyota wordt voor het eerst in een en zeventig jaar(!) verlies gemaakt. Bij Volkswagen staat een overname van het aandelenkapitaal door het toch flink kleinere Porsche op het programma en doen alle concernmerken een fikse stap terug. De Chinezen moeten nog even wachten voor ze het verwende westen kunnen laten genieten van hun goedkope vervoermiddelen en bij de Franse merken is het ook niet allemaal koek en ei. Wat je ziet is dat de consument juist op zijn autoaankopen gaat besparen. Als hij of zij ook maar even twijfelt aan de financiële zekerheden in de toekomst gaat de hand op de knip. In een branche waar tegenwoordig toch al uiterst geringe rendementen worden behaald, houdt dat in dat we nu al fikse saneringen zien. Ook bij importeurs, zeker bij dealers! Dat wordt niet verbeterd doordat de auto’s die momenteel wel worden verkocht meestal aan de kleine kant zijn. De halverwege dit jaar torenhoog gestegen brandstofkosten en allerlei (overbodige) milieuheffingen zorgen voor een verschuiving in de markt. Kleine modellen doen het ineens goed. Maar zo goed als ze voor het budget van de consument zijn, zo slecht zijn deze autootjes voor de bedrijfsvoering van de dealers. Je moet als dealer van goede huize komen om op een transactie bij dit soort miniauto’s nog uit te komen boven de 100 euro brutowinst. Tel daarbij op dat al die veel te duur ingeruilde gebruikte auto’s momenteel worden afgewaardeerd tegen percentages van ergens tussen de 30-50%. En zie ook dat onderhoud vermoedelijk weer wat op de lange termijn zal worden geschoven en het probleem voor veel dealerbedrijven dient zich aan. Kortom het zijn roerige tijden in autoland. Ook op het gebied van de verkopen in het bedrijfswagensegment breken lastige tijden aan. Net nu het even beter leek te gaan in die sector is het nu weer huilen met de pet op. De logistieke sector heeft het lastig en stelt aankopen van nieuwe en dure nieuwe bedrijfswagens uit. En zo is de cirkel rond en zal het voor heel wat fabrikanten lastig worden om volgend jaar het hoofd boven het economische water te houden. Het is een wereldwijd probleem. Geen land of merk kan zich er aan onttrekken en het gevolg zal zeker zijn dat we wellicht in 2009 hele merken zullen zien verdwijnen. Misschien naar China, misschien slechts naar de geschiedenisboeken. 2009 een interessant jaar. Ik hoop u daar weer dagelijks verslag van te kunnen en mogen doen.

Vooralsnog wens ik u allen een plezierige jaarwisseling en een goed begin van 2009. En doe voorzichtig onderweg, want het gaat vannacht misten en het wordt glad……een slechte combinatie voor het verkeer!     

We hebben nog geen sneeuw gezien, maar wat te doen als dat ook nog valt bij deze temperatoren?

Ik denk niet dat ik de enige autobezitter ben die een hekel heeft aan dat dagelijkse ritueel van het schoonmaken van de autoruiten in deze winterse periode.

Staat je trouwe vierwieler enkele uren stil zit er al een ijslaagje op en dat laat zich maar moeizaam verwijderen. Tuurlijk, het achterraam is vaak een makkie, je start de motor, zet de achterruitverwarming aan en binnen enkele seconden begint de laag op de buitenzijde al te smelten. Maar voor- en zijruiten zijn een ware crime. Ik heb zelf alle hulpmiddelen aan boord voor het goed weghalen van dat spul, maar zoals gisteren drie keer per dag is toch een beetje veel van het goede. Handig zijn die spuitbussen uit de verschillende supermarkten. De-frost, antivriesvloeistof of hoe het ook maar moge heten. Onlangs kocht ik weer zo’n spuitflacon. IK weet niet meer waar, maar het kostte me een euro of drie. Gisteren benutte ik het spul. Om te constateren dat weliswaar de harde ijslaag even wordt aangetast en zachter wordt, maar even later blijkt het spul zelf te bevriezen. Het is volgens het opschrift op het labeltje goed voor temperaturen tot -10 graden, dus daar zou je toch op mogen vertrouwen. Maar niets is minder waar. En zo blijkt het meer ruitenreiniger dan ijsverwijderaar te zijn…….Tijd dat het warm water gaat regenen!

En u, waarde medeweggebruikers, heeft u een formule, een middel, een slimme truc om alle ruiten ijsvrij te houden in dit soort omstandigheden? En dan bedoel ik niet het voor de hand liggende hoesje over de voorruit….dat heb ik ook, maar waar ligt dat ook alweer…?   

Ook bij Skoda sloeg de economische crisis toe. Daardoor moeten de doelstellingen voor het behalen van een jaarlijkse productie en verkoop van 1 miljoen Tsjechische voertuigen in 2011 sterk worden bijgesteld naar beneden.

Skoda zag haar marktaandeel door de instortende markten in vooral Spanje, Engeland en in heel Oost-Europa scherp dalen. De Tjsechen willen die miljoen auto’s wel halen, maar denken dat ze daar nu een paar jaar langer voor nodig hebben dan oorspronkelijk gepland. Op dit moment staat de teller op 620.000 eenheden die in Tsjechië en elders worden gebouwd. Een zeer belangrijke exportmarkt, Duitsland, neemt daarvan alleen al 120.000 exemplaren af. In dat land is Skoda het tweede importmerk geworden. Moeder Volkswagen rekent voor alle merken binnen haar concern al met een daling van twintig procent, maar Skodachef Reinhard Jung hoopt dat zijn merk het toch nog beter zal blijven doen. Doordat de Tsjechen minder in typische nichemarkten werken zou hij wel eens gelijk kunnen krijgen. Voorlopig moeten de Tsjechen wel via arbeidstijdverkortingen in de drie fabrieken van het moederland rekening gaan houden. Men gaat over op een vierdaagse werkweek en denkt dat dit zeker nog zes maanden lang nodig zal zijn.        

Volgens de grootste toeleveraar van de auto-industrie, het Duitse concern Bosch, zijn elektrische auto’s ook in de nabije toekomst geen alternatief voor de bekende auto’s met verbrandingsmotoren.

Milieuvriendelijke voertuigen zijn meestal niet volwaardig genoeg voor serieproductie

Ook bij Ford zoekt men naar alternatieven voor verbrandingsmotoren...

Wie mij regelmatig leest, ik publiceerde er her en der al eens het een en ander over, weet dat ik op zijn zachtst gezegd geen voorstander ben van het systeem van tolheffing dat onder de noemer ‘rekeningrijden’ wordt opgelegd aan automobilisten en andere weggebruikers. Het waarom laat zich raden. Omdat wij te maken hebben met een overheid die oneigenlijke redenen gebruikt om dit systeem of elk ander vergelijkbaar, er door te krijgen. De vele belastingen die nu opgestapeld zorgen voor het gegeven dat wij als Nederlanders na de Denen de meeste kosten dragen van heel Europa op autogebied, zouden door dat rekeningrijden moeten worden vervangen. Nu wilde Minister Eurlings dit nog wel in 2011 invoeren tegen een zgn. Budgetneutraal regime, maar zijn collega Bos wilde toch nog een deeltje reserveren van de BPM, omdat hij de financiën niet kan missen. Kortom, dat rekeningrijden komt niet in de plaats van…, maar gewoon bovenop. En dan wekt het verbazing bij de dames en heren politici dat er zo ‘weinig draagkracht’ in de maatschappij is voor dit systeem. Juist vandaag besteedt het Nederlandse Dagblad aandacht aan de mening van de vijf voorgangsters van Eurlings op de post van Minister van V&W. Daaronder ook Tineke Netelenbos die indertijd al trachtte het vermaledijde tolsysteem er doorheen te drukken. Want ‘zij moest en zou bewijzen dat je zo de files kon beperken’. Gelukkig kreeg zij haar zin niet en verdween ze van het toneel. Maar zij haalt wel uit naar de zgn. ‘autolobby’ in dit land die kennelijk in staat is om een ‘goed en effectief middel tegen de files’ te dwarsbomen. Laat ik daar nu heel blij mee zijn, want laten we wel zijn een onbetrouwbare overheid is wel het laatste waar we op zitten te wachten in deze onzekere tijden.  

Heel plezierige Kerstmis teogewenst, of u nu in een Auburn rijdt....

Wij wensen alle lezers van dit Auto.blog.nl een veilige, warme, gelukkige, vreedzame, en rustige Kerstmis toe. Samen met iedereen die u dierbaar is. Na de Kerst gaan we hier gewoon weer door met u te informeren over leuke zaken die te maken hebben met het automobiele wereldje…….dus blijf ons lezen, vertel het anderen en kom ook met uw ideeen………..

Heel veel plezier in de komende dagen………

....of in een Zastava!

Wie deze neus in zijn spiegels ziet doet er goed aan opzij te gaan...

Kijk, voor een paar ringen in mijn spiegel wijk ik niet zo snel uit naar de rechterbaan. Voor een ster ook niet. Maar voor een omhoog staande drietand doe ik wel graag een stapje opzij.

Niet dat je dit als automobilist veel mee zult maken, ze zijn zeldzaam in onze streken, maar als er een auto uitziet als een echte auto, dan toch wel de Maserati Quattroporte Sport GT. De nieuwe Maserati Quattroporte Sport GT S markeert opnieuw een belangrijke mijlpaal op het gebied van sportiviteit in het luxueuze high-performance marktsegment. De Quattroporte Sport GT S is bedoeld en ontwikkeld als ‘een echte rijmachine vermomd als een luxueuze sedan’ en vormt de ultieme expressie van de sportiviteit van Maserati in de Quattroporte-reeks.

Technisch is de nieuwe Quattroporte Sport GT S in vergelijking tot de Quattroporte S op vier gebieden gewijzigd:

• de output van de 4.7-liter V8 motor, waarbij het vermogen is toegenomen tot 323kW;  
• de besturingssoftware van de versnellingsbak, met nieuwe features die ontwikkeld zijn om het rijplezier nog verder te vergroten;
• het voor- en achterwielophangingsysteem, met enkelvoudige dempers, stijvere veren en een lagere wagenhoogte;
• het sportuitlaatsysteem dat wordt bestuurd door pneumatische kleppen voor een diepe, grommende en indrukwekkende sound.

De sportievere en meer agressieve uitstraling is het resultaat van stijlveranderingen in het interieur en aan het koetswerk:  

• op de nieuwe, zwarte grille met de holle, verticale lamellen prijkt het Drietand-logo met rode accenten, die synoniem staan voor de sportieve uitvoeringen van Maserati-modellen;
• de nieuwe koplampen, met een metallic titanium behuizing;
• de ‘schaduwlijn’ aan de zijkant en achterzijde, met een zwarte afwerking rond de portieren, in carrosseriekleur gespoten portiergrepen en zwarte, dubbele ovalen uitlaatpijpen;
• de nieuwe M-design stoelen met geperforeerd Alcantara^® en lederen bekleding;  
• de standaard Titantex-afwerking, een ‘titaniumkleurig’ composietmateriaal.

Het blijven prachtige auto’s die Maserati’s………

Meestal is dit de kant van een Maserati die we heel snel van ons vandaan zien rijden...